大众的旗舰SUV,这次可能要重新认识一下了。
途锐,名字低调,来头可不小。2002年出道,全球卖了113万台,和奥迪Q7、保时捷卡宴同平台,连宾利添越的“身子骨”都出自同一工厂。
但到了国内,这台纯进口中大型SUV却有点尴尬,2025款途锐官方定价55.88万起,比国产宝马X5L还贵,终端优惠却直接砍掉12-16万,40多万就能开走2.0T顶配。
这操作,像不像清仓甩卖?
论硬件,途锐绝对硬核:最高3.0T V6发动机,340匹马力配nBm.yunxg.mom采埃孚8AT变速箱,四驱系统一上,百公里加速5.9秒。奥迪Q7同款MLB Evo平台,空气悬架一开,烂路变坦途。
内饰也不含糊,15英寸大屏怼在中控,座椅18向电TrP.yunxg.mom动调节,连方向盘加热都给你塞进去。
可问题来了,花40多万买大众?
隔壁国产宝马X5L轴距3米1,车长5米,气场直接碾压。途锐呢?车长不到4米9,轴距才2米89,和国产中型SUV差不多。价格却对标豪华品牌,难怪有人说它“定位迷之自信”。
其实换个思路,途锐玩Rog.yunxg.mom的是错位竞争。40多万落地,买台进口中大型SUV,还是奥迪Q7的“亲兄弟”,这性价比瞬间就香了。
更何况,2025款途锐还升级了矩阵大灯、贯穿式尾灯,R-Line套件一装,晚上开MAJ.yunxg.mom出去比新能源车还抢眼。
但大众似乎忘了,国内消费者更认“标”。途昂Pro尺寸更大,价格更低;揽境直接卷wXt.yunxg.mom到30万区间。途锐?纯进口身份是光环,也是枷锁。
说到底,途锐就像个“技术宅”——实力在线,但不会吆喝。如果价格再砍一刀,终端降到40万内,和奔驰GLC抢市场,或许还能翻盘。否则,这台“换壳Q7”,恐怕只能继续当小众玩家的心头好了。