6月7日，随着重庆长寿区、綦江区、合川区、大足区、巫溪县5座换电站同步上线，在2025重庆国际车展上蔚来汽车联合创始人，总裁秦力洪宣布重庆正式实现换电县县通。

截止6月7日，蔚来能源已在全国建成3359座换电站、26498根充电桩，算上重庆，已在北京、上海、澳门、江苏、浙江、广东、天津，8个省级行政区实现了换电县县通。这场看似基础设施的布局，实则暗含蔚来对技术路线的一场豪赌。

虽然现在还不好说换电与充电，到底谁才是未来趋势。但换电的确是有这几个方面的优势，首先是效率，蔚来第四代换电站仅需2分24秒完成换电，全程不超过5分钟，比加油更快；而800V超充即使宣称“5分钟200公里续航”，实际充满仍需15分钟以上，且依赖稀缺的5C超充桩。

其次是经济性，蔚来车电分离的模式降低了购车门槛大约7-10万元，用户无需承担电池衰减风险；更支持“按需升级电池”，如日常用70kWh电池，长途临时切换100kWh，兼顾了成本与场景适配。相比之下，特斯拉等车企的电池买断模式，用户需承担未来更换电池的高额成本。同时，每次换电可同步完成底盘与电池检测，能够及时发现隐患。

另外，换电站可化身为“虚拟电厂”，夜间低谷电价充电，白天高峰供能，单站电力利用率是充电桩的2-3倍。蔚来的3359座换电站，都可以成为新型能源基础设施。

当然，蔚来所坚持的换电线路，也面临着“换电拖累盈利”的质疑，仅今年一季度蔚来的亏损就超过了60个亿。不过秦力洪曾表示，换电不是业务，而是服务。目前蔚来用户超50%电量来自换电，累计换电次数已达76063419次，对于体验过换电的用户已经形成“充电难回头”的依赖。

同时，蔚来已联合长安、吉利等7家车企及宁德时代推动换电的标准化。多品牌车辆兼容的第四代换电站已落地，未来可化解“私有协议”桎梏。

另外，我们也看到了政策对换电的支持，2025年2月24日，财政部、工信部、交通部三部门联合发布《关于开展2025年县域充换电设施补短板试点申报有关工作的通知》，提出“乡乡全覆盖”的建设目标，为换电模式的快速发展进行明确指引。

2025年5月21日，重庆市发展和改革委员会印发《推动经济社会发展全面绿色转型行动计划(2025—2027年)》，提出将加密充换电设施布局，换电已成县域基建新抓手。

数据显示，2024年财政部试点县新能源汽车销量同比增长42%，很好印证了其撬动下沉市场的能力。在换电这条赛道上，基建规模已成为蔚来最深的护城河。

红点观察

蔚来在重庆的“县县通”，不仅是地理覆盖的胜利，更是换电模式生存权的实证。当充电技术陷入“快充与长续航不可兼得”的物理困局，换电以时间绝对优势和能源网络价值开辟新路径。尽管成本与标准化挑战如山，但政策红利与生态联盟正在稀释风险。未来十年，补能市场注定是充电与换电的“双轨竞赛”，而蔚来已通过超3300座换电站的沉没成本，换得一张不可复制的入场券。