新能源车售后维修领域的诸多争议，将行业弱点暴露无遗。去年，上海两位修车师傅因解锁新能源车电池包被蔚来汽车起诉并获刑。今年 2 月至 4 月，北京一家个体汽修店因修理赛力斯、比亚迪和小鹏汽车的新能源车并发布视频，被这三家车企告上法庭。诉讼与争议主要围绕软件和数据所有权展开，车企以保护数据为由设限，限制车主维修选择权，导致维修保养费用高。对于车企把控新能源售后服务是否属市场垄断行为看法不一，但现实既不符用户期许，也未达国家“合理降低新能源汽车维修使用成本”要求。有保险公司称，部分新能源车“零整比”超奔驰。这一“软肋”形成有主客观原因，客观上是数字技术壁垒，“软件”未同步转型致维修体系封闭；主观上是车企运营需求，价格战使卖车无利，靠售后挣钱。很多车企利用原厂备件和质保条款约束，扩大“官修”范围，授权经销店常“能换就不修”。但特斯拉是“例外”。截至 2024 年底，全国新能源汽车保有量达 3140 万辆。2019 至 2024 年，新注册登记量从 120 万辆增至 1125 万辆。早在 2016 年，相关部门就要求促进汽车维修市场公平竞争。若售后持续“拖后腿”，或影响新能源车发展，因用车存在诸多隐性成本。新能源车企应“以用户需求为导向”，降低用车成本和便利性，促进消费，形成价值闭环和良性循环。目前维修领域已有松动，部分车企有所行动。