近日，长城汽车董事长魏建军发言，矛头指向近两年车圈价格战。他指出纯电动车亏损严重，难以形成商业闭环，直言“什么样的工业产品能降10万元还得到质量保证”，且近年多次呼吁“反内卷”，认为企业需合理利润。 小鹏汽车董事长何小鹏也谈到价格战，称未来竞争会更激烈，不应单纯卷价格，要卷科技并走出国门。2023年小鹏调整战略，去年推出热销车型。2025年一季报显示，其销量大增，净亏损同比收窄51.5%至6.6亿元，毛利率攀升至15.6%，何小鹏喊出四季度盈利目标。 蔚来年初启动组织架构调整，李斌参与供应链谈判，立下四季度盈利军令状。小鹏、蔚来都瞄准“性价比”路线，降低单车成本应对价格战。 2024年中国汽车行业利润率降至4.3%，新能源汽车商业化前景严峻，资本输血难。特斯拉、比亚迪虽销量提升，但毛利率波动，价格战不一定换来市场忠诚度。 吉利去年发布《台州宣言》，从多品牌扩张转向整合聚焦。上汽组建“大乘用车板块”，考虑整合零部件企业。广汽拆分研究院，构建“大研发体系”。 吉利过去奉行“多品牌战略”，但如今市场变化，组织架构可能需调整。车企加速组织整合效果显著，吉利一季度归母净利润同比增长264%，上汽净利润暴涨1.8倍。 魏建军喊话同时，车圈开启新一轮价格战，比亚迪等品牌跟进。这轮价格战为抢夺市场、解决库存和回流现金。4月末全国乘用车库存达350万辆。 新能源汽车市场渗透率稳定在50%左右，中国汽车产业未饱和，但消费需求现疲软，竞争更复杂。车企强化生态能力，生态链协同可增加抗风险和组织效率。 规模化和盈利是车企难题，但新能源汽车产业才起步，长远看，组织能力将成淘汰赛胜负手。