在大多数人眼中,纯电车代表着未来,而插混和增程则被视为“过渡技术”。
但根据中汽协的报告,这一观念似乎被颠覆了。
因为去年数据显示,纯电车的市场份额从去年的70%下降至60%;
而插电混动(插混)车的销量比例却迎头赶上,开始不断蚕食纯电的市场…
尤其是在中高端市场,增程车、插电混动车型的增长速度越来越快——有完全超越纯电的趋势。
说来也奇怪了:
明明纯电车才是未来的象征,为什么会是这种情况呢?
01 是因为续航焦虑吗?
谈到这个问题,很多人会下意识地觉得——这肯定是续航问题导致的。
说白了,很多人觉得电车不够靠谱,只能在城区跑。
万一上了高速,或者途中找不到充电桩,岂不是大麻烦?
也正因为如此,越来越多人,才把目光放在增程和插混身上。
毕竟,它们能提供更长的续航,且在“电量告急”时不会让人焦虑。
这种想法,似乎有其道理。
但在我看来,真正的原因,并非仅仅局限于续航,而是——
直接跨进“纯电”那道门的心理门槛,实在是太高了!
简单来说就是,你告诉大家:
纯电车现在很能跑了,充电还很快,充电桩很多——但大家,还是会不放心。
他们会忧虑:
半路上电池没了怎么办?冬天续航大幅下降怎么办?小区充电桩找不到怎么办?家里拉不来充电线怎么办?……
这些担忧,外人一句“你多想了”根本无法打消——
只有“可油可电”的油枪,才能给人真正的安全感。
所以,插混和增程,成了很多消费者试水电车的“缓冲带”。
这也是为什么,这些车型,最近几年迅速增长的原因。
本质上,它们吃的是油车的份额,抢得并不是电车的用户。
02 纯电还有未来吗?
不过,抛开用户怎么来不谈:就这种情形继续下去,纯电车还有未来吗?
悲观者可能会认为——“没有”!
因为纯电车的硬伤依然存在,短期内难以彻底解决。
反倒是插混和增程车型,既有电车的优势,又有油车的好处。
更别说接下来的“可油可电”车型,纯电续航将做到400km,同时支持高压快充。
在这种背景下,电车的优势更加明显了,油车的特点也得以保留。
考虑其“全能性”,谁还愿意买纯电车呢?
理论上这么说,似乎没毛病。
但现实来看,越是纯电续航长,越是充电舒服——第二辆车,大家就越不会选“可油可电”!
为什么这么说呢?
因为一开始,大家可能还不放心,只敢用纯电通勤;
但用着用着,就连周边游,都开始靠纯电驾驶了;
等续航超过400km 后,很多人往往会又会发现:
我好像就这点续航,靠充电也没焦虑问题——那他下一辆车,极有可能会转到纯电上。
这可不是空穴来风——
插混车主、增程车主、懂车帝评论区,你随便翻一翻,十个有七个都会说:“下一辆纯电见。”
所以,尽管纯电目前的市场份额有所下降,
但当下一波换车潮来临时,纯电车的市场份额会再次回升,甚至再上一个台阶。
03 那能说明插混/增程,未来没意义吗?
当然不是!
或许在国内市场,插混和增程技术不会成为绝对的主力。
但它们却能够帮助我们走出国门,进入全球市场。
因为不是每个国家都像中国这样,充电桩密布,补能快速。
很多地方,别说超充桩了,连稳定的电力供应都成了奢侈。
南美常常因为电力短缺“拉闸限电”;
东南亚暴雨一来,网络就中断;印度高峰期轮流停电;
甚至法国去年夏天,因为电网老化,大面积限电。
你能让他们接受一辆“必须靠电活着”的纯电车吗?
可能很难!
这个时候,插混和增程车的优势就显现了出来:
它们不挑电压、不依赖充电桩、不怕电力断供,还能随时加油继续行驶。
这种灵活性,简直是为大部分“发展中国家”,量身定制的新能源方案。
这可不是空想。
目前,不少中国车企已经凭借“可油可电”打入了国际市场,——不仅销量稳定,口碑也逐步攀升。
总的来看就是,纯电车份额的下降只是暂时的。
其技术不断进步,正在逐步克服续航、充电等挑战,向着更广泛的市场扩展。
但与此同时,插混和增程车依旧扮演着重要的补充角色——