在大多数人眼中，纯电车代表着未来，而插混和增程则被视为“过渡技术”。

但根据中汽协的报告，这一观念似乎被颠覆了。

因为去年数据显示，纯电车的市场份额从去年的70%下降至60%；

而插电混动（插混）车的销量比例却迎头赶上，开始不断蚕食纯电的市场…

尤其是在中高端市场，增程车、插电混动车型的增长速度越来越快——有完全超越纯电的趋势。

说来也奇怪了：

明明纯电车才是未来的象征，为什么会是这种情况呢？

01 是因为续航焦虑吗？

谈到这个问题，很多人会下意识地觉得——这肯定是续航问题导致的。

说白了，很多人觉得电车不够靠谱，只能在城区跑。

万一上了高速，或者途中找不到充电桩，岂不是大麻烦？

也正因为如此，越来越多人，才把目光放在增程和插混身上。

毕竟，它们能提供更长的续航，且在“电量告急”时不会让人焦虑。

这种想法，似乎有其道理。

但在我看来，真正的原因，并非仅仅局限于续航，而是——

直接跨进“纯电”那道门的心理门槛，实在是太高了！

简单来说就是，你告诉大家：

纯电车现在很能跑了，充电还很快，充电桩很多——但大家，还是会不放心。

他们会忧虑：

半路上电池没了怎么办？冬天续航大幅下降怎么办？小区充电桩找不到怎么办？家里拉不来充电线怎么办？……

这些担忧，外人一句“你多想了”根本无法打消——

只有“可油可电”的油枪，才能给人真正的安全感。

所以，插混和增程，成了很多消费者试水电车的“缓冲带”。

这也是为什么，这些车型，最近几年迅速增长的原因。

本质上，它们吃的是油车的份额，抢得并不是电车的用户。

02 纯电还有未来吗？

不过，抛开用户怎么来不谈：就这种情形继续下去，纯电车还有未来吗？

悲观者可能会认为——“没有”！

因为纯电车的硬伤依然存在，短期内难以彻底解决。

反倒是插混和增程车型，既有电车的优势，又有油车的好处。

更别说接下来的“可油可电”车型，纯电续航将做到400km，同时支持高压快充。

在这种背景下，电车的优势更加明显了，油车的特点也得以保留。

考虑其“全能性”，谁还愿意买纯电车呢？

理论上这么说，似乎没毛病。

但现实来看，越是纯电续航长，越是充电舒服——第二辆车，大家就越不会选“可油可电”！

为什么这么说呢？

因为一开始，大家可能还不放心，只敢用纯电通勤；

但用着用着，就连周边游，都开始靠纯电驾驶了；

等续航超过400km 后，很多人往往会又会发现：

我好像就这点续航，靠充电也没焦虑问题——那他下一辆车，极有可能会转到纯电上。

这可不是空穴来风——

插混车主、增程车主、懂车帝评论区，你随便翻一翻，十个有七个都会说：“下一辆纯电见。”

所以，尽管纯电目前的市场份额有所下降，

但当下一波换车潮来临时，纯电车的市场份额会再次回升，甚至再上一个台阶。

03 那能说明插混/增程，未来没意义吗？

当然不是！

或许在国内市场，插混和增程技术不会成为绝对的主力。

但它们却能够帮助我们走出国门，进入全球市场。

因为不是每个国家都像中国这样，充电桩密布，补能快速。

很多地方，别说超充桩了，连稳定的电力供应都成了奢侈。

南美常常因为电力短缺“拉闸限电”；

东南亚暴雨一来，网络就中断；印度高峰期轮流停电；

甚至法国去年夏天，因为电网老化，大面积限电。

你能让他们接受一辆“必须靠电活着”的纯电车吗？

可能很难！

这个时候，插混和增程车的优势就显现了出来：

它们不挑电压、不依赖充电桩、不怕电力断供，还能随时加油继续行驶。

这种灵活性，简直是为大部分“发展中国家”，量身定制的新能源方案。

这可不是空想。

目前，不少中国车企已经凭借“可油可电”打入了国际市场，——不仅销量稳定，口碑也逐步攀升。

总的来看就是，纯电车份额的下降只是暂时的。

其技术不断进步，正在逐步克服续航、充电等挑战，向着更广泛的市场扩展。

但与此同时，插混和增程车依旧扮演着重要的补充角色——