此前不久，一则“众泰汽车及董事长等7人被警示”的新闻让消失已久的这家车企重回公众视野。然而，当消费者还在为“众泰汽车2024年亏10亿仅卖出14辆”感慨之际，随后希望的曙光再次出现：有媒体报道，众泰汽车已在深圳注册成立了新的销售公司，并积极招聘海外销售经理。

在竞争激烈的汽车圈，车企逆袭、复活的戏码并不少见。

无独有偶。近段时间以来，除了众泰汽车，还有几家“边缘车企”也陆续传来新消息，在本就不平静的车圈掷下了几枚石子。

比如，高合汽车被中东资本“拯救”、哪吒汽车上海总部LOGO被连夜拆除、“下周回国”的贾跃亭也在大洋彼岸感激散户等等。

生死有命，富贵在天。这句对自然和命运敬畏与顺应的箴言，同样适用于汽车圈。那么，对这些边缘车企来说，它们的挣扎，是开始的希望还是最后的绝唱？

逆袭故事，抵不过账本？

在车圈名利场中，很多车企如恒大汽车、赛麟汽车、爱驰汽车、威马汽车等倒下后，再也没有起来，基本上从市场消失。然而，有些车企如同产业舞台上的影子演员，虽已远离聚光灯下的销量核心区，却迟迟不肯退场。

众泰汽车是被一纸警示函推到了幕前。

根据中国证监会浙江监管局的说法，此前众泰汽车的行为违反了《上市公司信息披露管理办法》（证监会令第182号）第三条的规定，包括公司董事长胡泽宇在内的7人违反了《上市公司信息披露管理办法》（证监会令第182号）第四条、第五十一条规定，对违规行为承担主要责任。

图片众泰汽车

遥想当年，靠模仿起家的众泰汽车，一度创下过辉煌。如今此等境遇，难免让人感到唏嘘。然而，众泰汽车并没有选择接受命运，彻底躺平，而是依旧选择突围。

据了解，众泰在深圳注册成立“众泰众深汽车销售公司”，瞄准新能源汽车销售和充电桩业务。同时，在广东南沙设立“广东新产业发展公司”，将智能驾驶、电池技术研发确定为目标。

就在不久之前，一则被中东资本拯救的消息为高合汽车带来了希望。有消息称，加拿大电动汽车公司EV Electra计划出资10亿美元参与华人运通（高合汽车）重组，并谋求控股。对方承诺，未来三年不低于每年十万辆或不低于三十亿美元的海外采购订单。

天眼查显示，5月22日，江苏高合汽车有限公司正式成立，注册资本约1.43亿美元，企业类型为外商投资、非独资有限责任公司，由EV Electra Ltd.和华人运通（江苏）技术有限公司共同持股，持股比例分别为69.8%和30.2%，前者出资1亿美元，认缴出资日期为2025年12月31日。新公司法人Jihad Mohammad为黎巴嫩出生的巴勒斯坦裔加拿大商人。

这则消息让外界看到了高合汽车复活的“火苗”。不过，在新公司主要人员的名录中，没有高合汽车董事长兼CEO丁磊的名字。此后，其创始人丁磊被限制高消费，公司已被强制执行38万余元的消息再次让这份希望变得扑朔迷离。

哪吒汽车“反转”剧情也在同步上演。据媒体报道，哪吒汽车欠供应商的总款项约60亿元左右，正采取“债转股”的方案进行自救。与此同时，哪吒汽车母公司合众新能源汽车公司新增股权冻结信息，方运舟为被执行人，冻结股权数额2000万元。按照目前的走向来看，哪吒汽车这次“逆天改命”，或许很难。

如今车市的竞争激烈程度前所未有。新能源转型的巨浪尚未平息，价格战的漩涡又接踵而至。在这片残酷的红海，昔日风光者亦可能一夜跌落，遑论本就根基不稳的边缘车企。那些逆势、复活的反转戏码，正因为稀缺，才显得弥足珍贵。然而，在新能源汽车的赛道上，故事终究抵不过账本。

缺“钞能力”，还是缺“救世主”？

进入汽车圈，究竟要怎样，才能造车成功？

从目前市场情况来看，小米SU7提供了一个可供参考的样本。小米首款量产车SU7在2024年3月28日正式上市，截止到今年5月22日小米发布第二款产品YU7之时，SU7系列累计交付量已经超过25.8万台。

小米汽车创始人雷军认为SU7的成功不是偶然，并将小米造车的成功经验归纳为三点：

第一，全力以赴。小米造车是创始人亲自带队，可以保证汽车业务有强大的战略定力和资源协调能力。当初决定造车时直接承诺650亿投资，让整个团队避免了任何短期行为和所有干扰。第二，敬畏之心。小米进入到汽车行业中，战略理念就是要守正出奇，以正为主，尊重行业发展规律，踏踏实实把车造好，在机械架构、智能化、电动化三个维度上向所有行业先进者学习。第三，小米模式和小米方法论的伟大成功。

如果将这些边缘车企作为对照组，或许能够从中找出其之所以失败的痕迹。

首先，资金是续命“血包”，会花钱是企业生存的根基。然而，“钱没有花在刀刃上”成为边缘车企的通病。

众泰汽车销量的“形同虚设”与高管的巨额薪酬形成了鲜明对比。据悉，众泰汽车在2024年的汽车销量为14辆，生产量为0，而董监高薪酬总额达954.91万元。

此前，曾有传闻称，哪吒汽车LOGO花费高达5亿元。哪吒汽车原CEO张勇在朋友圈进行澄清，他表示，哪吒汽车的喷泉标在2018年6月1日投入使用，LOGO设计费不超过100万元。

图片哪吒汽车

其次，在企业生死存亡之际，一个具备战略远见、强大资源整合能力与坚韧意志的掌舵者至关重要。然而，这些边缘车企恰恰缺乏一位能够力挽狂澜的灵魂人物。

周鸿祎曾在直播中公开怼张勇，“我认为你的问题暴露的更多”。张勇被爆离职后前往英国，回应此举是“为公司奔波融资”。然而，这种说法并不能让公众信服。就在6月3日，身处大洋彼岸的贾跃亭在公开场合数次哽咽。他坦言，法拉第未来能够走到今天，全凭散户的鼎力支持，甚至可以说，是散户救了命。

汽车工业拥有复杂的链条，早已深陷危机漩涡的边缘车企，不仅仅在企业运营层面停摆，而是产业链上下游都出现了问题。

当这些边缘车企资金链断裂的警报拉响，没有“钞能力”续命，没有“救世主”掌舵，要想“逆袭”成功，无异于白日做梦。

要转型，更要借势而为

热闹的车圈从不缺少话题。如今，从低空经济到人形机器人，从自动驾驶到AI浪潮，新技术与新产业的出现依旧在搅动着车圈。身处其中的企业，积极转型跟上时代，才能抓住大势。

而边缘车企的救赎之路，注定是一条异常狭窄的独木桥。单靠资本续命是饮鸩止渴，仅有宏大愿景而无落地能力是空中楼阁，而缺乏时代赋予的契机更是举步维艰。事实上，在这波浪潮中，不乏转型成功的车企。

今年2月，力帆科技发布公告，宣布公司名称由“力帆科技（集团）股份有限公司”变更为“重庆千里科技股份有限公司”。

在力帆科技新一轮转型发展过程中，旷视科技创始人印奇的加盟无疑是引人注目的亮点。成为力帆科技董事长的印奇表示，“AI+车”已是大势所趋，智能化已是一手“明牌”。AI智能化，将成为主导产业未来发展的战略制高点与技术支撑点。

根据4月18日千里科技发布的2024年年度报告，报告期内，公司全年营收达70.35亿元，同比增长3.94%；归母净利润0.4亿元，同比增长65.28%。

据悉，终端业务板块主要涵盖摩通业务、汽车业务，构成了千里科技业务的基本盘。其中，汽车业务在2024年呈现积极增长态势，全年销量达5.78万台，同比增长36.7%，创下三年新高；汽车业务全年营收达42.17亿元，同比增长12.95%。而千里科技的科技业务板块，是“AI+车”战略落地的关键，引入AI技术资源与生态力量，重点布局了智驾、智舱两大业务领域。

图片千里科技

作为自主车企的一份子，除了“力帆汽车”到“千里科技”的华丽转身，海马汽车也在顺势而为，谋求发展。

此前不久，首届海南自贸港氢能汽车产业发展研讨会举行，助力海南打造氢能汽车示范应用高地。

会上透露，海南计划到2030年实现氢能汽车产业化，全省氢能汽车保有量有望超1万辆，加氢站达66座。

海马汽车作为海南省唯一的乘用车整车生产企业，肩负的责任不容忽视。据悉，海马汽车与上海舜华新能源、中国石化海南分公司签署战略合作协议，共同推进海南氢能汽车生态建设。此外，海马汽车已累计投入50台氢燃料电池车进行示范运营，累计行驶超200万公里。

可以看到，目前海马汽车充分利用海南自贸港的政策与区位优势，锚定氢能汽车，成为国内为数不多在乘用车领域布局氢燃料的车企。

在汽车圈，从边缘到头部，从巨亏到百亿市值，赛力斯展示了完美的逆袭样本。然而，这一切也是始于战略定位的精准调整。此前余承东谈与赛力斯的合作：那时别人都不看好我们，只有赛力斯一拍即合。

据报道，众泰汽车不仅成立了新公司，还计划在2025年推出新T600等车型，目标是卖到中东、欧美，甚至和莫斯科州谈合作，打算在俄罗斯造车。众泰能否用新能源当跳板，重新杀回来？目前来看，尚存疑虑。

救赎背后，是残酷的产业涅槃

当华为、小米们正以颠覆者姿态高调入局，传统巨头加速转身，市场留给边缘车企的时间与空间已所剩无几。如今的新能源汽车销量排行榜上，已难见新面孔。

如今，再来审视这些边缘车企，它们的挣扎与自救，其意义远超个体存亡。它映射出中国汽车产业在电动化、智能化浪潮冲击下深度洗牌的必然。

需要注意的是，这洗牌残酷而高效——淘汰低效产能，挤出市场泡沫，最终将资源导向更具创新活力与核心竞争力的主体。它们的挣扎与沉浮，最终将凝结为中国汽车产业由“大”向“强”蜕变进程中，最为凝重也最为深刻的一笔注脚。

图片高合汽车

创新是企业的重要护城河，财务的健康决定企业的续航能力。数据显示，研发投入超5%的车企平均利润率为8%左右，而模仿型车企普遍亏损。

在今年年初，小鹏汽车董事长何小鹏此前曾表示，中国（新能源车企竞争）可能有3年淘汰赛、然后还有3-5年的晋级赛，“最终存活下的车企可能在七家以内，也有朋友比较悲观，说在五家以内。”

何小鹏提到，在10年前，中国大概有400家传统车企，但现在大概还有40家。现在每两个月就有一家品牌下行，基本上不运营，行业并购整合过程非常快速。

对于车市未来的预判，零跑汽车创始人朱江明也公开表态，活下来的车企最多为手机厂数两倍。雷军更是在进去汽车圈前直言，如果我们不能干到全球前五，有可能就活不下去。

当前，中国汽车产业正处于智能化转型的关键节点，还在悬崖边挣扎的边缘车企，向外界展示了：没有核心技术的车企终将昙花一现，唯有坚守长期主义、构建体系化能力，才能在产业变革中立于不败之地。

边缘车企真正的救赎，必然是三者缺一不可的精密耦合：在恰当的时机，由强有力的领导者，将宝贵的资金精准地投入最具希望的战略方向。

正如吉利控股集团董事长李书福6月7日在重庆论坛上所提到的，无论汽车技术如何转型、形态如何变化，百年汽车发展的根始终未变。汽车企业的成长发展有其自身的规律，必须不断地打基础、练内功，坚持传承和发扬优秀企业文化，不玩小聪明，不抄近路，不走捷径，必须是一步一个脚印才能坚实地走向远方。