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月销五万,年底盈利,蔚来能否达成目标?

IP属地 北京 编辑:朱天宇 雷锋网 时间:2025-06-09 19:01:59

“今年四季度,蔚来的月销量目标是5万台。”

6月4日上午,蔚来汽车董事长、CEO李斌和联合创始人秦力洪在一场闭门沟通会上,就一季度的财务状况做出了更详细的解释,并给出了新的销量目标。

根据蔚来公布的2025年一季度财报显示,今年一季度蔚来营收120.35亿元,同比增长21.46%;归母净利润亏损68.91亿元,账上的现金及等价物为260亿。

就单季来看,蔚来在营收和净亏损上呈现两极分化的态势,然而,结合近期强劲的销量数据,其亏损状况有望在二季度得以改善。

从蔚来公布的交付数据来看,4月蔚来交付新车2.39万辆,同比增长53%,5月交付新车23,231辆,同比增长13.1%,距离蔚来在财报会上给出的销量指引:二季度7.2万台-7.5万台,也仅有2.5-2.8万台的差距。

蔚来正展现出触底反弹的积极信号。正如CEO李斌所言,“蔚来最低的谷底已经在今年一季度,从二季度开始将进入上升通道。”

对如今的蔚来来说,这场关乎企业生死的时间竞赛早已开始,李斌此前明确表示,蔚来将力争在四季度实现盈利。这意味着,公司需要在刚刚经历的低谷季度(一季度)与计划盈利的四季度之间,完成一次极具挑战性的业绩“极限拉升”。

一季度财报公布后,蔚来美股在6月4日交易时段内股价强势拉升,盘中涨幅一度突破10%,收盘涨6.23%

一季度“触底”,二季度“反弹”

根据财报内容显示,2025年第一季度,蔚来营收达到了120.3亿元,同比增长了21.5%。环比下滑38.9%。但汽车销售额有所增加,达到了99.39亿,同比增长了18.6%。

由于第一季度处于蔚来“5566”车型的换代期,在销量表现上出现了明显下滑;2025年一季度,蔚来公司共交付新车4.21万台,虽然同比增长40.1%,但环比下滑了42.1%,这其中蔚来品牌销量为2.73万辆,乐道品牌销量为1.48万辆。

具体也反应到了毛利上,蔚来一季度毛利为9.20亿元,同比增长88.5%,环比下滑60.2%。集团一季度整车毛利率仅为10.2%,整体毛利率为7.6%。

在财报会上,李斌对此也给出了解释,由于前期存在清库和促销活动(压低售价、影响毛利率),在二季度蔚来新车的平均售价已经提升 10% 以上,因此,毛利率也提升了近10%。

此外,在备受关注的SG&A(销售、一般及行政)开支,蔚来2024年第四季度SG&A(包含产品营销及人员开支等)费用为48.780亿元,在2025年第一季度为44.008亿元,环比下降9.8%。

一季度是蔚来最难的一个季度,但幸运的是,蔚来熬过了一季度,在二季度迎来了回暖。

今年是蔚来的“产品大年”,此前财报会上,李斌曾透露2025年蔚来合计三个品牌将会有九款新的车型交付,在新车型的带动下,蔚来的销量会进一步提升,而蔚来的运营现金流也会有大幅度的改善。

根据蔚来官方披露的数据,4月蔚来交付新车2.39万辆,同比增长53%,5月交付新车23,231辆,同比增长13.1%,其中,5月份是firefly萤火虫品牌首个完整交付月,交付了3,680 台,蔚来品牌交车13,270 台;乐道品牌交车6,281 台。

在销量的信心支撑下,蔚来给出了不算激进的销量目标。财报电话会上,李斌给出的二季度蔚来品牌销量预期在7.2-7.5万之间,伴随着三品牌同时支撑,以及新款“5566”车型的交付,蔚来有信心在6月实现2.5-2.8万辆的新车交付。

“二季度销量会比一季度增长70%以上”蔚来联合创始人秦力洪对雷峰网说到。

蔚来如何实现月销量5万台?

在这次财报会上,蔚来仍然坚持了四季度实现盈利的终极目标,并给出了三个方向:毛利率、销量、费用支出。

李斌介绍,今年5月份,蔚来新款ET5/ET5T/ES6/EC6已经上市,6月进入完整交付月,届时在毛利率上会有很好的表现,新ES6的毛利率能够达到20%,EC6的毛利率还要高于ES6,而ET5和ET5T的毛利也能够提升10个百分点,拉高蔚来品牌的毛利率。

而新一代ES8车型的工信部照片也会在6月份亮相,于四季度开启交付,由于搭载NT3.0平台,在内部设计上也会完全有所变化,在成本上也会极具竞争力。

去年开始,蔚来内部早就已经在推行降本工作,其中包括提升通用零部件平台占比、自研芯片神玑NX9031芯片实装等等,在接下来,蔚来会将毛利、经营结果当成比较重要的首要目标,李斌也承认:

“去年我们把量看的比较重,而这也让蔚来在市场端付出了比较大的代价,今年不管蔚来、乐道还是萤火虫,都会把毛利和经营结果当成首要目标,其他都是过程指标。”

在销量方面,乐道在四季度被寄予厚望,在今年上半年经过一系列调整后,乐道的销量有了大幅度提升,据公开资料显示,乐道5月份交付新车6281台,环比4月份销量增长了42.8%,此外,乐道L80、L90两款新车也会在今年亮相,在蔚来的预期中,两款新车在四季度的销量目标在1.5万台左右。

“蔚来品牌要实现2.5万台销量,乐道品牌销量也要达到2.5万台。”李斌说到,乐道品牌在完全调整优化后,L60有信心能够实现稳态一万台的月销量。

而在最关键的费用支出上,自从蔚来在第一季度施行CBU机制后已经有了明显好转,一个标志性的例子是,乐道的销售团队缩减了40%,但销量却上升了40%。

据李斌透露,除了自己和秦力洪外,每个人都要对自己所负责的事情经营结果负责,从5月份开始,蔚来每一个fellow都能非常清楚知道公司给他花了多少钱,他替公司挣了多少钱,门店也会看自己的经营报表,而此前的末位淘汰机制只与业绩挂钩。

财报会上,李斌提到在销售和管理方面,蔚来已经有了20%-25%的提升,到2025年第四季度,SG&A费用(GAAP准则下)争取做到销售成本比例的10%,而如今则是40%左右。

“如果说2019年的蔚来危机是靠外部帮助走出来的,那这一次蔚来要靠自己的管理走出来。”李斌提到。

值得一提的是,蔚来也开始控制自身的研发支出,从每季度30个亿降低到20-25个亿,除了保证基本的研发强度外,还要取消掉低ROI的项目,把人集中到高产出项目上,这样一来研发效率反而会有所增加。

蔚来控制研发成本的核心逻辑在于四季度盈利的核心目标,在蔚来的规划下,每个月5万的销量实现盈利,需要达成17%-18%的汽车毛利率,将销售管理费用控制在10%左右,研发控制在6%-7%左右,而这也是蔚来想要实现四季度盈利的最低标准。

从低谷到盈利,蔚来需要在半年时间内快速做出调整,如今蔚来三个品牌均已发布,主力车型也已完成更新或迭代,最新的芯片、操作系统等技术也已上车,在“弹药充足”的情况下如果还未实现盈利,这将与此前的亏损概念完全不同。

“蔚来能够,也必须要在第四季度实现盈利”李斌说到。

回看蔚来今年上半年的两场财报会,一个突出的矛盾点是“急与不急”。

不急是蔚来找到了自身的问题,积极做出改变,并安心等待技术和产品的爆发期,“胸有成竹”写在李斌的脸上。

而急,则是蔚来已经走过了高投入期,在收获期不断摸索,通过各种各样的尝试去实现四季度盈利的终极目标。

比如蔚来除了整合了整个公司的物流质量和供应链职能外,同时也将三个品牌的中后台人员配比重新划分,通过精简岗位提高整个销售服务团队的效率。

而在线下渠道上,蔚来也开始尝试在三四线城市用换电站代替乐道门店做宣传工作,用秦力洪的说法,在下沉市场,蔚来将会以“阵地战”和“游击队”的组合进入,比如有些地方是开门店、团队进入,短期投入会比较高,但长远来看收益更高。第二种是快速进入,比如依托换电站、加上团队的行销的方式和潜在用户互动,换电站提供演示。

这种低成本的销售形式能够取得多大的效果我们尚未可知,但能够看到的是,蔚来整个公司上下都在为四季度盈利的目标而努力。

李斌曾在一场直播中开玩笑称,产品做的不好是李斌的责任,而销量不好是力洪的责任。责任划分的背后,李斌显然已经想通了如今的蔚来到底需要什么。

在沟通会上,李斌多次对蔚来的过往做出反思: “在2022-2024年这一阶段公司确实没有达到经营目标,除了一些外部原因,但更多还是我们内部的原因。”

“有一段时间内部一直在反省,原来我们只看重短期的效率、局部的效率,实际上UR fellow是我们做错的一件事情,用户多次交接反而导致体验不好,多干了活。”

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在巨大的压力面前,李斌被迫接受了市场残酷的竞争,如今最艰难的时刻已经过去,蔚来能否完成这次极具挑战性的业绩“极限拉升”,值得期待。

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