2025年6月11日，同力股份披露接待调研公告，公司于6月9日接待华源证券、汇添富基金、华夏基金、博时基金、永赢基金等41家机构调研。

公告显示，同力股份参与本次接待的人员共2人，为公司总工程师王永，董事会秘书杨鹏。调研接待地点为线上交流会。

据了解，同力股份暂时不做矿区无人驾驶的智驾系统，因其很难形成标准化产品，目前主要精力集中在自动化线控整车的研发，线控化的整车在行业竞争力较强。

据了解，矿区充电、换电设施投资落地快，纯电技术规模化应用使无人车经济性凸显，市场驱动无人驾驶发展，已有批量化无人驾驶车在矿区运营，市场需求促使公司产品向可实现无人驾驶方向发展。无人驾驶与有人驾驶成本差异不大，主要是新能源和燃油车的成本差异，纯电产品价格约为燃油车 2 倍，随着成本下降产品性价比将提高。

据了解，增程主要解决能量补给问题，随着矿区充电、换电设施增加，今年以后纯电产品在无人领域将更占优势。海外市场方面，澳洲、北美属高端市场，拓展慢，而蒙古、中亚、东南亚、南美等对公司有较大机会，公司产品占有率有望进一步提升 。

调研详情如下：

问题1:公司坚持自主研发自动驾驶车型的线控底盘,通过前装或后装智驾系统实现整车无人驾驶,智驾系统后续公司会不会自己做,以及后面的规划思路?

回答:矿区无人驾驶的智驾系统很难形成标准化产品,但是可以形成通用的技术,每个矿区会根据不同的需求去调整,投资智驾系统相对偏向于互联网的商业模式,公司暂时不做智驾系统。线控化的整车对公司来说,竞争力在行业里处于优势地位,所以目前的主要精力还是会集中在自动化线控整车的研发方面。谢谢!

问题2:公司自动驾驶矿卡未来后续的市场展望如何,预计市场份额的情况?

回答:现在矿区的充电、换电设施投资落地很快,一旦纯电技术路径规模化应用,无人车的经济性就体现出来了。以前是政策驱动,到了现在是市场驱动,因为电的成本很低。原来做无人驾驶的矿区都是国企的矿,需要审批固定资产投入,这些在去年和前年已经陆陆续续解决了,这时候再部署无人驾驶就很快了。现在已经有批量化的无人驾驶车在矿区落地运营,很多客户已经感受到了新技术带来的改变。整个行业的技术趋势和产品类型也在快速的迭代和完善。很多客户刚开始做业务的时候只要求电车,但是后面又想上无人驾驶,所以市场需求导致公司把大多数产品做成了可实现无人驾驶的整车,后续只需要低成本智驾套件,就能做很多项目了。市场行为和产品本身的迭代是一个相互促进的作用。

问题3:国内无人驾驶宽体车相比有人驾驶宽体车的价格差异有多大?后续随着批量化价格能大幅下降吗?

回答:无人驾驶与有人驾驶的成本差异不大,主要是新能源和燃油车的成本差异,纯电的产品价格是燃油车的2倍左右。但是目前的无人驾驶宽体车为提升单车效率都是大型化产品,而大型化产品都采用是纯电驱动或者增程模式。当然随着电池等材料成本和制造成本的下降,产品的性价比会越来越高。谢谢!

问题4:目前增程车在无人领域部署的比较多,未来纯电方案的发展潜力怎么看,两者是否应用场景不同,或者可以互为替代?

回答:增程主要是解决的能量补给问题,以前很多矿区充电、换电设施少,主要是投资大、回报周期长,后续逐步有很多矿区落地了充电、换电设施就会加速纯电产品的应用。去年增程做无人驾驶的会多一些,今年以后纯电的会更占优势。谢谢!

问题5:海外市场的展望情况?澳大利亚、欧洲及南美洲等市场的需求?

回答:全球无人化矿卡主要在澳洲,中国在去年保有量超过了澳洲,但是澳洲矿山都很大。澳洲、北美都属于高端市场,短期内市场拓展较慢,公司跟力拓合作做项目,周期很长,交付的第一批还没结束,速度和效率很慢,因为有很多的市场准入和法规要求,以及一些企业本身的个性化需求。目前公司会大力拓展海外市场,但是整体进展不是很快。蒙古、中亚、东南亚、南美等对公司来说都有很大机会,公司产品比较单一,在海外一直占有率靠前。未来公司在海外的占有率有望进一步提升。谢谢!