当AI智能化浪潮席卷国内汽车市场的当下，一款新车的卖点似乎不再局限于设计、舒适、空间、动力...等等，特别是当以芯片为硬件基础，AI大模型为软件架构，智能驾驶为展现形式的这一套“组合拳”，在各大车企老板的PPT中占据更多篇幅的时候，小鹏G7的推出似乎将“算力”当作一条全新赛道。

2025年6月11日，小鹏G7全球首发亮相，并公布预售价为23.58万元。该车作为继热销的MONA M03和P7+之后，一款意在走量的中型SUV，带着P7+的家族设计基因和与华为的合作光环，肩负着巩固小鹏在新势力第一梯队地位的重任。而在自研的图灵芯片加持下，小鹏G7更是以大算力作为主要卖点。那么，小鹏G7能否以此开辟新赛道？

●大算力领衔 华为合作加分

小鹏G7的产品力以“智能”为核心，辅以家用属性，堪称小鹏“扶摇架构”的集大成者。外观上，小鹏G7延续P7+的家族化设计，封闭式前脸、贯穿式LED灯带、溜背造型和隐藏式门把手，科技感与运动感兼备。而其车身尺寸（长宽高4892/1925/1655mm，轴距2890mm）接近G9，空间宽裕，后排腿部和头部空间友好，后备厢可轻松应对家庭出行的装载需求。

智能化是小鹏G7的重头戏，主打的大算力卖点体现在搭载3颗图灵AI芯片，有超过2000Tops有效算力，所以做到全本地运行VLA-OL模型，让车辆从「持续强化学习」提升为「自主强化学习」。同时，本地模型意味着智能辅助驾驶能力将不受网络环境与地域国界限制，无延时执行复杂判断，同时让AI汽车多了主动思考、理解世界的能力。而动力上，单电机后驱系统的最大功率为218kW，并且全系均为702km纯电续航表现。

当然，与华为的合作进一步提升了小鹏G7的科技感，双方联合开发的“追光全景”AR-HUD抬头显示技术，可投射续航、智驾状态和导航信息，覆盖广角视野，增强驾驶沉浸感。虽然合作未深入到华为的ADS智驾系统，仅限于乾崑智能汽车解决方案（如鸿蒙座舱），但这一亮点仍为G7增添了差异化竞争力。

●精品化中型SUV有着更挑剔的受众

纵观小鹏的SUV产品线，上有主打大空间的小鹏G9，而下亦有主打性价比的小鹏G6，而处在中间的小鹏G7似乎那边都不能放弃，于是便选择了“全都要”。因此，小鹏G7也瞄准了30-40岁的都市中产家庭和科技爱好者。这群消费者追求智能化体验、空间舒适性和性价比，既需要日常通勤的便利，也看重家庭出行的实用性。小鹏G7的大空间和超过2000Tops有效算力驱动的智驾系统，精准契合这一群体的科技偏好和家用需求。

当然，小鹏G7虽然目标明确且定位热门市场，但23.58万的预售价也会让其面对更为激烈的竞争对手：特斯拉Model Y、比亚迪唐EV、理想L7，甚至热度更高的小米YU7等等预计都将在这一价位竞争。Model Y凭借品牌影响力和FSD系统（508 TOPS）占据高地，但长续航起价约30万元；唐EV主打性价比和品牌信任，算力较低（约200 TOPS）；理想L7以增程技术和大空间吸引多孩家庭，智驾算力约300 TOPS；小米YU7号称800 TOPS算力，智能化突出，但受限于产能有限，初期交付能力不足。

小鹏G7超过2000Tops的有效算力在硬件层面碾压对手，理论上能支持更复杂的智驾算法和更快的OTA迭代，吸引科技爱好者。而23.58万元的预售价也让小鹏G7的性价比优于Model Y，同时与华为合作的AR-HUD也带来差异化体验。但挑战在于：特斯拉的品牌力和生态优势、比亚迪的渠道网络、理想的家庭定位都是高门槛。小米YU7的营销能力和智能化也可能分流部分年轻消费者。此外，纯视觉智驾在极端天气或复杂路况下的稳定性仍需验证。因此，G7以大算力和性价比锁定中产家庭和科技爱好者，但在强敌环伺的市场中，品牌力和智驾可靠性是关键考验。

●大算力卖点的吸引力有多强？

小鹏汽车在2024年凭借MONA M03和P7+的热销，成功从新势力车企的低谷中爬升，甚至一度登顶周销量榜首。而2025年小鹏的销量目标为35万辆，同比增幅84%，这其中小鹏G7无疑是重要支柱。那么其主打的大算力会有多少吸引力呢？

可以说，超过2000Tops有效算力让小鹏G7在智能化硬件上遥遥领先，理论上支持更精准的智驾、更快的车机响应和更丰富的AI功能（如车内AI助手、个性化推荐）。对科技爱好者而言，这是一个强有力的卖点，尤其是在对比Model Y（508 TOPS）或小米YU7（800 TOPS）时，G7的“硬件超车”显得诚意十足。OTA升级的潜力也意味着G7的智驾和车机功能可随时间优化，延长产品生命周期。

然而，算力的吸引力也有着局限性，普通消费者对TOPS数值感知不强，更关心实际体验（如智驾是否好用、车机是否流畅）。若纯视觉智驾在复杂场景下表现不佳，高算力可能被质疑为“硬件堆料”。此外，华为合作的光环可能比算力更能吸引非专业用户。

不过乐观来看，小鹏G7还是有望复刻P7+的爆款效应，毕竟SUV市场比轿车市场更广，G7的定价填补了小鹏在中高端SUV的空白（G6起价19.99万元，G9起价30万元）。大算力、AR-HUD和大空间的组合，结合华为合作的话题性，预计上市初期月销量可达8000-1.2万辆，助力小鹏冲击35万辆目标。但长期来看，竞争对手的压力不容忽视，毕竟Model Y月销量峰值超4万辆，理想L7月均1.5万辆，小鹏G7需在营销和交付效率上加码。

总的来说，小鹏G7的大算力是技术控“强磁场”，短期内能带动销量和话题，但普通消费者更看重实际体验和品牌信任。G7需在智驾稳定性和营销上持续发力，才能将算力优势转化为市场胜势。

●说在最后：大算力驱动的谨慎突围

小鹏G7以超过2000Tops的有效算力、纯视觉智驾和华为AR-HUD为亮点，结合家用属性和性价比，在25万元级SUV市场具备竞争力。同时，其潜在客户群明确，大算力对科技爱好者有强吸引力，上市初期有望掀起热潮。但面对特斯拉、比亚迪等对手，算力的硬件优势需转化为用户直观的体验，品牌力和智驾可靠性仍是关键变量。2025年，小鹏G7或将成为小鹏冲击销量目标的生力军，但要在中高端市场站稳，还需技术和市场的双重考验。#小鹏G7