“香港您好，来得早不如来得巧，今天这个时机，刚刚好！”奇瑞控股集团董事长尹同跃在2025香港国际汽车及供应链博览会上的这句开场白，既是问候，更是战略定调。作为连续22年蝉联中国乘用车出口第一的品牌，此次以史上最豪华的海外参展阵容亮相香港车博会，带来旗下五大国内品牌、两大全球品牌共计12款新能源车型，覆盖多种新能源技术路线。

同时，尹同跃提到，今年2月份奇瑞正式向港交所递交了申请，希望把香港作为迈向国际资本市场的新起点，将其打造成全球金融中心、物流中心、资本高地、创新高地、全球人才聚集地以及全球制造中心，而香港也将成为奇瑞开拓右舵市场的“桥头堡”。当12款新能源车型驶上维多利亚港畔的展台，一场关于中国汽车全球化“破局方法论”的演练，正从香江之滨拉开大幕。

香港为何是奇瑞全球化的“最佳时机”？

香港，作为全球右舵车核心枢纽后然国际贸易网络的关键节点，其战略地位无可替代。背靠庞大的内地市场，面向东南亚和英联邦国家，天然的位置优势，让它成了开拓全球右舵车市场的天然“黄金跳板”。此次，奇瑞携两大全球化品牌OMODA与JAECOO首次登陆香港，绝非简单的产品展示，而是精心谋划的市场深耕之举。

为了贴合香港本地和周边市场的需求，奇瑞推出了极具针对性的差异化产品：JAECOO 6 EV 有1240毫米的超强涉水能力，完美契合东南亚多雨、多洪涝及雨林密布的复杂地理环境；OMODA E5则靠430公里的CLTC续航，稳扎城市通勤，不管是香港市区里穿梭打卡，还是周末去周边玩个短途，电量都够用。

实际上，早在3月，奇瑞便在香港举行新车发布会，提前吹响品牌落地的“前哨”，而此次借着车展，更是要加快在香港扎根的速度，让奇瑞在香港市场的扎根之路愈发坚实。

说起来奇瑞和香港还有段特别的缘分：1997年香港回归祖国，同一年奇瑞在芜湖的荒地上诞生。香港靠着“狮子山精神”从小渔村变成国际大都市，奇瑞在“小草房”里用铁锤敲出第一台发动机，一路逆袭成世界500强。相似的奋斗历程、不屈的拼搏精神，让双方在情感上产生了强烈共鸣，这份精神上的默契，也成了他们深度合作的“黏合剂”。

而这份默契落到产业合作上，就体现在香港车博会的供应链生态里：宁德时代、地平线等近40家行业领军企业齐聚展会，这不仅为奇瑞提供了展示国内成熟“三电”技术体系的舞台，更创造了与香港完善的金融体系、健全的法律资源深度融合的绝佳契机。

当年，奇瑞在巴西做到40%的本地化率，还带着12家配套企业一起出海，这次，奇瑞也打算把在巴西的成功经验复制到香港。现在以香港为新起点，探索供应链“链式出海”的创新模式，进一步优化全球产业布局，提升在国际市场的整体竞争力。

值得关注的是，香港特区政府正全力推动“再工业化”战略，奇瑞提出的“香港制造中心”构想与此形成战略不谋而合。香港作为国际金融、贸易、航运与科创中心，拥有蓬勃全链条筹融资市场和高质量的金融服务等资源，奇瑞希望能够借助这些优势，将香港发展为集研发、制造、金融于一体的全球枢纽，这不仅呼应了香港产业转型需求，也将对奇瑞全球供应链的地理版图产生重塑作用。

从48%热效率发动机到人形机器人

在国际汽车市场的激烈竞争中，技术实力无疑是车企站稳脚跟的关键底牌。奇瑞这几年闷头搞研发，交出的成绩单十分亮眼。

在动力技术领域，其鲲鹏天擎发动机，热效率达到了惊人的48%，远超行业平均43%的水平，这意味着同样多的燃油，它能让车辆跑得更远；还有自研的30000rpm的超高速电机，功率密度高达13kW/kg，相比于普通电机，动力要更强劲、体积却更小巧。

这些核心技术在香港车展上“圈粉无数”，不少欧盟客商围着展台研究半天，甚至有零部件企业当场问起技术合作。更值得关注的是，奇瑞主动把产品拉到香港“闯关”，接受国际标准的“挑战”，比如欧盟WVTA认证这种出了名严格的测试。奇瑞正在通过这类国际标准的“体检”，为全球市场准入攒足话语权。

而在智能生态领域，奇瑞的创新成果同样令人眼前一亮。此次车博会上，墨甲机器人用一口流利的粤语向观众讲解混动技术；Argos机器狗也随着音乐起舞。

整套全场景智能生态解决方案，都展现出了奇瑞对未来出行的深入思考。而这些创新或许不只是简单的“秀肌肉”，而是实打实的投入实战：奇瑞与AiMOGA团队联合研发的墨甲人形机器人，凭借奇瑞在智能驾驶等领域的技术优势，已具备在4S店提供主动问候、销售指导等实际服务能力，并已批量“入职”香港4S店。

这种把人形机器人塞进豪车商圈的操作，全球车企里奇瑞算是头一个。既让硬核技术看得见摸得着，又悄咪咪地把品牌格调拉到了国际梯队，有网友表示：奇瑞这次在香港，把“技术牌”和“高端牌”都打得明明白白。

赴港上市背后的野心

在全球化战略布局中，资本市场的运作向来是重要环节。2025年2月，奇瑞正式向港交所递交上市申请，这场资本布局背后藏着奇瑞在资本层面的未来规划。奇瑞方面表示，募集资金将用于研发乘用车、提升核心技术、拓展海外市场等方向，相关布局既涉及对市场形势的应对，也包含对长期发展的考量。

有金融专家表示，此次奇瑞IPO由中金、华泰、广发等中资投行主导，国际投行集体回避，这一现象可以反映出奇瑞在复杂国际环境下的资本策略——"以内循环为主体、双循环相互促进"。在中美科技竞争加剧、全球产业链重构的背景下，奇瑞选择依托中资资本网络构建稳定的融资渠道，既能避免地缘政治风险对资金链的潜在冲击，也为后续在“一带一路”市场的深度布局埋下伏笔。

关于“香港制造中心”的构想，尹同跃提出希望借助香港的国际创科资源打造高端制造枢纽，这一设想与香港特区政府“再工业化”战略存在呼应。从奇瑞的发展路径看，其长期在出口领域表现突出，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。

据尹同跃透露，2025年6月20日左右，奇瑞有望成为中国首个出口突破500万辆的车企，1-5月出口量达44.4万辆，平均每29秒就有一辆车驶向海外，这些数据也从侧面反映了其海外市场的拓展情况。

“当下已非逆水行舟，而是瀑布中前行，一旦停下就会被冲得无影无踪。”尹同跃曾在年初的奇瑞干部大会上以“瀑布中前行”来比喻当下的汽车行业竞争，当全球产业变革如激流奔涌，企业的每一步布局都需要审慎又精准。

尹同跃对行业竞争的清醒认知，在香港车博会的布局中转化为具体行动。从右舵市场的“桥头堡占位“到供应链生态的深度融合，从核心技术的全球验证到资本市场的战略储备，奇瑞以香港为支点，构建起技术、资本、制造协同发力的全球化体系。

从行业的视角看，奇瑞在港的布局既非单纯的商业选择，也非政策驱动的被动响应，而是中国汽车产业在全球价值链重构过程中，探索“走出去”到“立潮头”的必然尝试。当更多中国车企加速全球化进程，奇瑞与香港的合作范式，或许能为行业提供关于技术落地、资本运作和区域协同的多维参考。