在新能源汽车这片红海里，小鹏G7真的能像条“鲶鱼”一样搅动风云，而不是溅起几朵水花就偃旗息鼓吗？

这年头，新车上市就跟下饺子似的，一茬接一茬，消费者早就审美疲劳了。

特斯拉Model Y那边厢，时不时给你来个“价格跳水”，直接把其他车企逼到墙角。

小鹏汽车呢？

虽然2024年第一季度财报看着还行，营收是涨了，但亏损的窟窿还是那么大。

说白了，G7要是不能扛起销量的大旗，小鹏的日子恐怕更不好过。

不过话说回来，小鹏G6的表现倒也给了G7一些底气。

从2023年6月到2024年5月，G6每个月都能卖个5000到8000辆，这成绩不算差了。

你品你细品，G6的成功，是不是能给G7提供一些经验？

比如，怎么定位，怎么定价，才能让消费者觉得“真香”？

G7这车吧，外观见仁见智。

有人说，还是那股熟悉的“小鹏味”，贯穿式灯带是标配，但也有人觉得，这设计有点平庸，不够亮眼。

跟特斯拉Model Y比起来，少了几分未来感，多了几分中规中矩。

但是！

空间上，G7绝对不输，4892mm的车长，2890mm的轴距，妥妥的中型SUV身材，一家人出行那是绰绰有余。

小鹏最拿得出手的还是智能驾驶。

城市NOA这玩意儿，现在是越来越普及了，用户体验也越来越好。

要是G7能把智驾系统再升级一下，说不定就能吸引一大批冲着科技感来的消费者。

再说说电池，据说G7要用5C倍率的磷酸铁锂电池，这背后很可能就是宁德时代的麒麟电池技术。

这玩意儿最大的好处就是充电快！

现在谁还没点里程焦虑啊？

要是G7能实现“充电10分钟，续航几百公里”，那绝对是个大卖点。

别忘了，小鹏背后还有大众汽车这座靠山。

自从2023年7月达成战略合作，大众就在技术、渠道、品牌上给小鹏提供了不少支持。

大众的背书，对消费者来说，也是一颗定心丸，毕竟“德国品质”这四个字，还是很有分量的。

现在最关键的问题来了：G7到底要卖多少钱？

按照之前的消息，预计售价在25万元左右。

这个价格，有点尴尬。

往上，有特斯拉Model Y压着，往下，有比亚迪宋PLUS DM-i虎视眈眈。

G7想要突围，必须在定价上拿出诚意。

而且，就算价格合适了，G7也面临着不少挑战。

现在新能源汽车市场，竞争激烈到什么程度？

用“神仙打架”来形容都不过分。

G7想要在众多竞争对手中脱颖而出，必须找到自己的差异化优势。

你问我G7能不能火？

我觉得，这事儿还真不好说。

影响销量的因素太多了，产品力、技术、战略合作，一个都不能少。

如果小鹏能在定价上更亲民一些，在智能驾驶和用户体验上做得更好一些，说不定还真能“真香”一把。

小鹏G7，能不能成为小鹏汽车的新增长点，就看6月中旬亮相预售的表现了。