本以为随着产能、交付周期以及宣发逐步发力，广汽本田P7这台被广本寄予厚望的车型能够在5月份迎来销量起飞，但是万万没想到，来自第三方平台的销量数据却显示，其5月份零售量竟然只有142辆，环比上市的4月份不仅没有上涨，反而环比下滑了67%！

这不仅令人意外，更让人觉得当初P7上市时宣称的24小时5365台的订单去哪了？

如果说是这是受产能和交付因素影响，那么广汽本田在践行“上市即交付”的标准上显然还有很大的提升空间。而且广汽本田P7是4月15日才正式上市的，也就是说5月份P7的销售和交付周期更长，更应该实现销量上扬才对。但从5月份销量环比4月不涨反降的趋势来看，P7至少在5月份并没有迎来想象中的热销。

那么如果不考虑销量，单就产品来说，广汽本田P7这台车表现怎么样呢？

个人认为，单就产品力来说，P7还是很值得考虑的。就如广汽本田副总袁小华所说，“P7 不是一台冰冷的参数怪兽，而是一台有灵魂的电车。它承载着广汽本田在新能源领域的决心与希望，是我们献给消费者的一份诚意之作。”

新车在外观上采用了封闭式车头搭配贯穿式LED日间行车灯连接两侧大灯组，科技感十足，并且采用了隐藏式门把手，颜值上是很年轻化的。

内饰上则采用了大尺寸瀑布式双智能屏，并搭配Honda Connect 4.0智导互联系统，同时配有四车门双层隐私隔音玻璃、BOSE音响系统等配置，并且配有Honda SENSING 360 + 驾驶辅助系统，科技感也算不错。

动力上呢则提供单电机和双电机两种动力系统，其中单电机版搭载最大功率为200千瓦的电机；双电机版前、后电机最大功率分别为150千瓦和200千瓦。匹配的90千瓦时电池组，使得新车CLTC续航里程最高可达650公里。

并且新车的一大亮点还在于底盘素质很优秀，其采用前双叉臂/后五连杆悬架结构与ADS自适应电磁减振系统的组合，底盘素质在同级车中也是十分领先的。

尽管产品力不俗，但是也应看到如今的车市竞争十分激烈，一方面广汽本田P7所在的市场竞品是很多的，尤其是一些国产新势力，或许底盘素质和P7相比有一定差距，但是在颜值、智能化与动力方面却并不差，这就减少了P7所在市场的稀缺性。

另一方面，也是更关键的，很多同级竞品不仅提供纯电与混动双选项，而且价格也更实惠，尤其是其中的自主品牌代表具备更出色的性价比，而且在智能化配置上也表现出色，这就让消费者的选择变得更多，尤其是看中性价比的消费者也会用脚投票。

当然，眼下P7销量不振或许还受到产能交付以及终端推广等因素影响，但是显然要想改变P7目前面临的窘境，让他真正成为袁小华口中的“承载着广汽本田在新能源领域的决心与希望，是我们献给消费者的一份诚意之作”，恐怕还需要在终端让利上再下功夫。

写在最后：

来自广汽集团的销量数据显示，广汽本田5月份销量仅有13410辆，同比下滑了58%，而今年1-5月累计销量为12.4万余辆，同比下滑达28.2%，销量跌幅不可谓不大。而同期乘联会5月车市整体销量数据则显示，5月全国乘用车市场零售193.2万辆，同比增长13.3%，环比增长10.1%。今年累计零售881.1万辆，同比增长9.1%。在这样的背景下，如何改变P7目前所面临的销量境地，将是广汽本田急需解决的关键议题。

（本文由新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）