当然，没问题！我帮你把这篇文章每段改写一遍，保持原意不变，还会加上一些细节，让内容更丰富，字数变化不大。

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太难了！美国原本计划在6月10日发射一艘载人“龙”飞船，执行编号为“公理4号”（Axiom Mission 4，Ax-4）的任务。可惜当天由于发射场遭遇恶劣天气，任务被迫推迟到了6月11日。然而，6月11日的发射也未能如期完成。工程师们在助推器检查时发现了液态氧泄漏的问题，这个隐患需要时间修复和确认安全性，因此当天的发射再次被取消。

到了6月12日，NASA发布消息称，因国际空间站俄罗斯舱段出现气体泄漏问题，Ax-4飞行任务的接待将被无限期推迟。这一决定旨在为美国和俄罗斯航天机构争取更多时间，全面评估国际空间站的状况，并决定是否必须开展更深入的维修工作。

国际空间站再度发生泄漏

提到这个话题，许多网友可能已经习以为常了，因为国际空间站之前多次出现空气泄漏。此次，NASA透露宇航员发现俄罗斯“星辰”服务舱存在新的泄漏点，经过紧急检测后，宇航员对泄漏处进行了临时密封处理，成功维持了舱内的压力稳定，避免了更严重的状况。

事实上，国际空间站空气泄漏的问题并非首次出现。早在2019年，空间站就被发现有空气泄漏的现象。虽然已经过去数年，这一问题依旧未能彻底解决，泄漏状况仍在持续，并且2024年内泄漏速度似乎有加剧的趋势。

2024年10月，NASA发布了一份详细报告，指出国际空间站存在4处明显裂缝和约50处潜在风险点。每天约有2至2.5磅（约0.9至1.1公斤）的空气流失至外太空。4月份的数据显示，泄漏速率一度升至每天约3.7磅（约1.7公斤），令人担忧。

在发现这些问题后，国际空间站的宇航员曾使用密封剂及补丁覆盖所有已知裂缝，尽管如此，这些措施仅能减少约三分之一的空气泄漏，空气流失仍未完全停止。

国际空间站空气泄漏频发其实也在意料之中。毕竟该空间站自1998年建造以来，最早的“曙光号”核心舱就于那年发射升空。随后，美国与俄罗斯在十多年里陆续发射多个舱段，并在2010年全面建成并投入使用。最初国际空间站设计的寿命到2015年，然而退役计划被推迟，现在仍在运行，预计会持续至2030年左右。

运行时间过长很可能是泄漏频发的主因。国际空间站的设备普遍已超出设计使用年限。NASA报告显示，有588个部件已经超期服役。金属疲劳等老化问题频发，因此空气泄漏在所难免。

除了超期使用，外部环境因素也可能加剧空间站的破损。太空并非完全真空，存在大量高速移动的微小颗粒和空间碎片，这些物体一旦撞击空间站，可能会穿透舱壁，导致泄漏。

例如，俄罗斯的联盟MS-22号飞船此前疑似被小颗粒撞击受损，最终不得不发射联盟MS-23号飞船执行紧急救援，将宇航员接回，而受损的MS-22号飞船则以无人模式返回地球。

神舟二十一号能否执行救援？

眼见国际空间站再次泄漏，载人“龙”飞船发射延期。如果问题严重，宇航员需要紧急撤离，我们的神舟飞船能否前往救援，帮助国际空间站的宇航员回地球呢？

目前全球只有中国、美国和俄罗斯具备发射载人飞船至空间站的能力。因此太空救援任务只可能由这三个国家承担。目前中国有神舟二十一号飞船处于待命状态，理论上可以随时发射，但事实并非如此。

首先，神舟二十一号是为中国空间站的神舟二十号航天员待命的，而非国际空间站。中国航天员单次在轨飞行时间较长，例如神舟二十号已接近6个月，这样的长期飞行风险较大。

太空环境极为恶劣，宇宙辐射强烈，且存在大量高速微粒和碎片。空间站内外压强差巨大，每天经历16次日出日落，温差高达近300℃，这对飞船和空间站结构是严峻考验。

长时间飞行使飞船可能出现金属疲劳或受撞击损伤。一旦发生紧急情况，待命的载人飞船需迅速发射接回航天员。因此，神舟二十一号待命的主要职责是保障中国空间站航天员安全。

神舟十二号是首批前往中国空间站的载人飞船，神舟十三号首次进入待命状态，接下来是神舟二十号在轨执行任务，而神舟二十一号则处于待命。如果神舟二十一号被用于国际空间站救援，神舟二十号的航天员就将失去重要的安全保障。

其次，神舟二十二号火箭已经在5月进入总装测试，预计9月出厂后才能准备待命。因此借用神舟二十一号执行国际空间站救援，会导致未来几个月内中国空间站航天员缺少待命飞船保障，这显然不可取。

其次，从技术角度看，神舟飞船也无法与国际空间站对接。尽管飞船发射后可通过变轨靠近国际空间站，但两者对接端口不同，飞船无法直接对接，宇航员无法从空间站进入神舟飞船。除非宇航员执行风险极高的出舱操作，在外太空转移至神舟飞船，否则无法完成救援。

最后，国际空间站紧急返航其实无需担忧。目前空间站配备美国“龙”飞船和俄罗斯“联盟”飞船，这两种飞船均可搭载全部7名宇航员返回地球。

即便“龙”飞船和“联盟”飞船均出现问题，美国和俄罗斯仍有能力快速发射备用飞船执行救援。美国的“龙”飞船可重复使用，维护后能迅速再次飞行。

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