近来车圈很热闹，爆料、争吵、公告，一个接一个。圈里纷纷扰扰，奇瑞却在埋头搞他的动作，密集上市新车型。

从6月5日到12日的8天里，奇瑞先后上市了A级插混风云A8的新车型，A0级纯电小车QQ多米，A00级QQ小蚂蚁喜爱版和冰淇淋元气版，风云A9L也在香港车展亮相。

看出端倪了吗？奇瑞在集中火力攻打新能源市场，尤其是10万元以内的A级到A00级车型领域。

6月5日上市的风云A8新车型，是3款70km纯电续航版本，指导价7.99万-9.39万元。算上国补的话，新车价格低至6.69万元起。

6月10日上市的QQ多米，有305km和405km两个版本，指导价分别为5.99万元和6.99万元；QQ小蚂蚁喜爱版、冰淇淋元气版，则分别打出限时一口价5.49万元、3.99万元。

结合10万元以内市场特点看，一是这个价位区间的新能源渗透率最高（>60%），二是在这个价位区间的“地头蛇”，当属比亚迪和吉利，上汽通用五菱紧随其后。

奇瑞放低风云A8的购车门槛，网友直呼这是要跟比亚迪秦PLUS贴脸开大。QQ多米也很明显，免不了与亚迪海鸥和吉利星愿正面硬刚。小蚂蚁和冰淇淋，也得跟五菱宏光MINI EV和吉利熊猫掰掰手腕。

那么问题来了：奇瑞重兵集结10万以内新能源市场（全新QQ也快要上市），会从“地头蛇”们手上抢到多少地盘呢？

谁更便宜又大碗？

在10万元以内汽车市场，流传着这样一句关于用户购买行为的总结：产品力是入场券，价格是终极防线，品牌用来降低决策风险。

研究院的统计数据也证明，在10万以内市场，产品力（价格+续航+实用配置）占据80%决策权重，消费者本质是“为功能付费”而非“为品牌买单”，品牌力的价值仅限于降低决策风险，而非带来溢价空间。

所以想要在10万以内市场卖好车，拿出更“便宜大碗”的好产品，就已成功了一半。

当年奇瑞QQ小蚂蚁，就是在五菱宏光MINI EV抢占超低价市场，五菱缤果、比亚迪海鸥等更“便宜大碗”的小车多重挤压下，失去曾有的市场和辉煌。

比亚迪秦PLUS也是凭借“便宜大碗”的思路和产品力优势，力压轩逸、朗逸等日系、德系A级车“扛把子”，逼得这些呼风唤雨多年的合资车型，不得不下探到10万以内。

而吉利星愿现在能成为纯电小车的当红“炸子鸡”，销量盖过比亚迪海鸥，凭的也是这一套打法。

摔过跤吃过亏的奇瑞，这次显然是咂摸出味了，当然也是更有技术实力和资金跟他们比拼了。风云A8在今年4月初进行过一次官降2万，但彼时风云A8最低版本是145km标准型，一口价8.99万元，与7.98万元、55km版本起步的秦PLUS抗衡，还是略显吃力。

加上在5月下旬，比亚迪又来了一次大降价，降价后的秦PLUS，55km版本起售价来到了6.98万元， 120km版本是9.38万元起。

奇瑞也很快出牌，给风云A8增加3款70km纯电续航版本，起售价也降低到7.99万元，以更低的购车门槛吸引目标人群。

虽然入门价风云A8仍比秦PLUS略高，但风云A8的续航更有优势。入门版本，风云A8的CLTC纯电续航为70km，综合续航1400km+；秦PLUS的表现是55km和1180km。高配版本，虽然都宣称综合续航达到2000km，但风云A8展示了媒体实测数据2000km+。

配置上，风云A8也做一些优势体现，比如在L2级辅助驾驶功能上，风云A8更丰富，屏幕也更大。风云A8的顶配版本还搭载了高通8155芯片，这在秦PLUS上是没有的，秦PLUS搭载的还是高通690芯片。

而奇瑞推出多米、小蚂蚁以及冰淇淋的升级版本，实则为全新QQ回归唱响序曲、做好铺垫。即将上市的全新QQ，才是奇瑞反攻纯电小车市场的重头戏。

所以在产品策略上，这三款车型并没有出绝招，而是走的差异化打法。多米定位5门5座微型纯电SUV，主打家庭代步与年轻市场。售价5.99万元（305km续航）、6.99万元（405km续航）。

与吉利星愿和比亚迪海鸥相比，奇瑞多米也是将购车门槛放到更低，而差不多的价格，多米的续航里程更高。另外多米采用65%高强钢车身，强化了车身安全性。

小蚂蚁喜爱版和冰淇淋元气版，主要作用是丰富奇瑞纯电小车的产品结构和产品力，体现奇瑞新能源技术在A00级市场的下沉和普惠。

比如支持快充40分钟充电30%-80%，支持蓄电池智能补电、APP预约充电，全铝车身同级唯一，而且奇瑞还承诺三电+整车终身质保，也是同级唯一。

10万以上市场怎么办？

奇瑞曾是小车之王，之后由于战略、技术、市场等多方面因素，奇瑞失去了这一称号，却带着海外荣光高调回归，宣布重赶“新能源大集”。

重新对曾经熟悉的市场发起进攻时，奇瑞的目光并没有落到10万以内市场。这很好理解，脱胎换骨的人要向上看，本身技术的积淀，加上混动崛起契机和产业链优势，奇瑞也完全可以向上看。

但新能源市场的竞争残酷性，也是与时俱增的，每一个区间、每一个细分领域，都在竞争中变得愈发重要，犹如战争中每一块阵地都意义非凡。

尤其是近年来，在自主品牌持续“供给内卷”和“高配低价”下，10万以内市场不仅新能源渗透率最高，销量增速也最高。2025年前5个月，10万元以内车型销量增长了51%，明显高于其它价位区间。

这样一趟“高速列车”，奇瑞要不要搭上？现在看答案明显是要。但不能止步于此，抢得10以内A级和A0级新能源阵地，最大作用是扩大销量基数、奠定下沉基础、加深品牌认知，进而助攻10万以上新能源市场。

10万以上市场，尤其是10万-20万市场，最大特点是：销量规模最大，新能源渗透率又最低。目前，10万-15万区间的新能源渗透率约43%，15万-20万区间的新能源渗透率约为35%-40%。

新能源渗透率相对不高，意味着新能源上升的空间不小。这其实为奇瑞提供了很好的机会，比10万以内市场的机会要大。

尽管在10万-20万市场的新能源阵营中，目前已经形成以比亚迪为首的“一超多强”竞争格局。但是，从吉利银河、零跑、长安深蓝等品牌近年来的持续突破可以看出，这一区间留给追赶者的机会还是非常大。

这是市场给奇瑞“上车”的机会，奇瑞也如尹同跃所言，重新赶上了好时候。不仅自身新能源技术有了极大提升，又吃上了新能源产业链红利，市场还没有饱和也没有完全固化，还在“等”他。

但奇瑞最终能否在新能源餐桌上坐下来，端稳新能源这只饭碗，还是要凭实力说了算。

奇瑞的“不客气”有多少实力？

尹同跃在前年喊出“新能源不客气”后，奇瑞的新能源攻势一夜之间快马加鞭。不仅是新能源品牌和产品方阵愈加完善，形成星纪元、风云、捷途山海、QQ等体系内生序列，以及智界、iCAR等开放合作的成果。

销量方面，奇瑞也极大提升，去年新能源销量58.36万辆，同比增长232.7%，刷新了人们认知。今年前5个月，奇瑞的新能源销量为28.78万辆，增速超过行业平均水平，但增长幅度有减弱趋势。

这与市场不断加深的内卷、持续的价格战有很大关系，尹同跃在前不久的重庆论坛期间发表了对价格战的看法，说“降价是应对竞争最无奈的招数，是饮鸩止渴的手段”。

他还强调了三点：“企业应该加大创新投入，要做好前瞻科技，也要做扎实安全技术和质量管理；要加快品牌向上，提升经营质量；要提升出海水平，坚持长期主义。”

尹同跃所言，其实也是奇瑞正在做的。中国汽车新能源和出海浪潮加速以来，可以看出奇瑞也进入了新旧动能转换和国际化车企转型的提速快跑模式。

尤其在新能源智能化布局上，围绕动力系统、电池技术、智能化平台及全球化适配能力，奇瑞为“不客气”宣言已经积攒不小实力。

奇瑞已经掌握了全域架构与高效能动力系统的混动技术。这方面以鲲鹏混动架构为核心，覆盖高节能、高性能、强越野三大序列。

奇瑞新一代混动专用发动机，热效率已达46.5%（鲲鹏天擎目标48%），匹配综合效率93%的混动变速箱，推动油耗进入“2L时代”（风云A8百公里油耗已为2.68L）。

奇瑞的混动系统也已通过中东高温、北欧极寒等严苛环境验证，在德国不限速高速公路测试中，以180km/h连续行驶无失速风险。

你可能想不到，奇瑞也跻身了固态电池和快充技术的研发突破。其固态电池能量密度目前已为600Wh/kg，纯电续航突破1500公里。按照奇瑞的计划，明年进行装车测试，2027年将量产。快充则支持6C超充。

智能化是奇瑞相对弱一些的方面，但奇瑞为进入车企智能化第一梯队，有想法也有办法。前不久，奇瑞解散了大卓智能，不再执拗于低效自研，而是成立统一的“奇瑞智能化中心”，以开放整合的态度，加快优秀智能化方案的落地应用，战术可谓机动灵活。

全球化就更不用说了，奇瑞无疑是“课代表”。但现在最值得关注的，不是奇瑞的出口销量领先，而是从“卖车”到“技术生态输出”的国际化车企实践。奇瑞正通过“混动开源+本地工厂+多品牌协同”模式，实现从规模扩张到规则定义的质变。当然，未来需要加速纯电布局与高端市场突破，以应对全球贸易环境不确定性。

奇瑞也有隐忧，尹同跃特别强调说，“中国车企在海外市场要有大格局，不能把价格战卷向海外，更不能相互诋毁拆台”。可见随着中国汽车争相出海，一同外溢的还有内卷。

不过，奇瑞仍有含金量足够高的“不客气”实力，在智能新能源赛道切换中，对内加速追赶，对外保持领先，奇瑞有很大的胜算。