在2022年底首次官宣的智己LS7，是当时直到现在，我认为中国品牌当中一款配得上“惊艳”两个字的车。

几个感知度非常高的甜蜜点：

1、前挡风玻璃的穹顶设计，1613mm*1620mm的超宽阔弧形玻璃，前挡玻璃尺寸的宽度和汽车宽度息息相关，但是纵高度一般都在1000mm以内，这块弧形穹顶玻璃让我想起大概20年前，我开过一台欧宝雅特GTC全景风挡版，它的前挡风玻璃就从发动机罩一直延伸至B柱车顶，还有一块挡板进行抽拉，是非常小众但是雅致的趣味。

▲欧宝雅特GTC全景风挡版，和智己LS7颇有相似。

2、右后排位置的零重力座椅大高配，老款LS7把最舒适的座位留给了右后位，在一款纯电SUV上，这是当时最为极致的一个位置。开启零重力模式之后，副驾驶座位会折叠并前缩进IP台右侧下方，右后方座椅会执行一个121度的翻转，这也是NASA零重力标准的角度，原因是在这个角度之下，膝盖和心脏位置齐平，人体各个支撑点平衡分配，达到最为放松的体态。

3、外观设计相比当时首款车型L7轿车来说，前脸更为舒展，呈现出一种圆润中的犀利。尾部造型则更为符合我的审美：贯穿式尾灯常有，但弧线如此漂亮的不常有，更多还是直线走向，毕竟曲线更为考验审美。LS7的尾灯弧线和尾部造型至今仍是我认为最精彩的地方。

后来从上市到交付的节奏大家都懂得，从2022-2023年市场普遍的情况来看，LS7也只是众多被交付节奏和市场混战节奏所拖累的车型之一。这也就导致，在前期亮相过久、热度散去之后，缺乏流量、品牌知名度不高，这一切都造成这款车型在上市之后，并没有引起太大的声响。

其中还有一个原因在于：起步价30万元以上的纯电中大型-大型SUV，面对的受众更多会去选择增程车型。而2023-2024年，也正是中大型-大型SUV在增程之路上狂奔的年份。

放眼望去，其实LS7在纯电中大型SUV赛道上没有太多对手。但是没有对手，或许也正意味着这条赛道的狭窄。因此在上市之后，老款LS7最好的月销成绩就是接近2000台，而这个数字，已经是纯电中大型SUV细分市场的上限。细分市场排名第一，算得上是一个辉煌的时刻。

只是这个细分市场的天花板，实在是太低了。

除此之外，老款LS7自身也有一些难以弥补的劣势——这在后续车型LS6很快上市之后，便被显露无疑。

1、全系不是800V平台。

2、全系没有灵蜥数字底盘。

3、只有高配才有激光雷达，但是价格略高。

而在同年上市并且营销和交付节奏明显更为紧凑的智己LS6，直接背刺，以下克上。

相比我们当时在2023年5月份以33.2688万元入手的LS7，同样在2023年10月份上市的LS6 MAX超长续航版，即使是在上市第一时间入手，也只需要25.89万元。

观察LS7的销量，也正是在LS6开始大举预热的2023年9月份，交付量从8月份的1465台，直接跌至556台。而从那之后，LS7的单月销量再也没有回到四位数。

随后，LS6和L6都经历了一轮焕新。全系标配进一步拉满，优势配置全部上身，价格进一步下探。

LS7却从2023年初上市，到2025年6月，终于改款。

或许是智己已经看懂我所说，LS7所处的中大型-大型纯电SUV区间，实际上是一个“伪命题”，即使是在纯电领域有换电Buff的蔚来，7系和8系的销量也难以支撑，要靠30万级别（实际在BaaS政策下相当于20万级）的6系扛起半壁江山。即使强如特斯拉，Model X也只是品牌调性的彰显，真正走量还是要靠20万级的Model Y作为主力。

上了30万，要么追求品牌买奔驰GLC，要么追求实用买理想问界，而理想的销量支柱L6也不到30万。

实用意味着全家共享：老款智己LS7全车资源倾向右后排单一座椅的设置，并不符合多口之家的均衡喜好。

实用意味着没有里程焦虑：作为全家出行尤其是长途出行用车，纯电在2023年-2024年依然笼罩在一片里程焦虑之下。这也是增程或者是燃油SUV作为30万+级别主流家庭用车首选的原因。

实用意味着冰箱彩电大沙发：智己LS7只有副驾驶屏没有吸顶屏，冰箱更是欠奉。沙发正如前文所说的配置过于倾斜，导致左后方二排座椅不仅无法调整座椅靠背角度，功能上也只有加热没有通风。

实用意味着多个座位：类似LS7这样尺寸：超过5米车长、超过2米车宽、轴距达到3060mm，却只有5个座位，甚至于因为后排极为宽大的中央扶手，在乘坐四个人的场景下才最为舒适。这等于30万级别的竞争对手都在做加法，而LS7却在做减法。

对内：LS6以下克上。对外：30万级中大型纯电SUV不如增程主流，某些部分虽然体验极致，但在用户心中不如便宜大碗。

加上在2023年，不管上汽集团在业内有多么牛，智己作为一个全新的品牌，欠缺上汽想象当中一呼百应的号召力。

这一切，注定了改款前的LS7，成为一款落寞的车型。

但是，它真的不行么？

在我看来，智己LS7对于极致的倔强追求，正是它难能可贵的地方。在千篇一律的设计当中，这套2023年的设计，放到2025年仍不觉得过时。而且这套设计语言，LS7显得简洁不失犀利，放在LS6面前，我仍觉得这是一眼看上去就更高级的设计。

而4个人坐起来才舒服的配置，也刚好符合我家这样常驻4人的家庭结构。尤其是当遇到有人不舒服的时候，有几次我或者我儿子就是在寒冷冬季开了加热的零重力座椅上，度过了难熬的往返医院之路。

视野角度更大的穹顶前挡玻璃，说起来不是一个什么刚需配置，但成本明显比一般前挡高出几倍，想当年欧宝雅特GTC的全景风挡，在那个年代，根本是一般用户无法触达的想象力之作，给予车主的情绪价值远远要比使用价值高上数倍。

这种私密的、独享的、甚至是无用但又足可感知的事物，才是一台汽车身上能够称之为“高端”的地方。

冰箱彩电沙发，只是实用配置。而那些只有车主每次看到都能备受触动的事物，才是奢侈的本质。比如捷豹前挡一个角落，有一只大豹子走在小豹子前方。

可惜，这些感受，懂的人并不多。会为之买单而且是溢价买单的，被统称为“智商税”。

这是一个信息茧房和回音室效应强过个体独立认知的时代，美国社会学家欧文·戈夫曼在1959年提出的共振模型，在当下这个由社交媒体、短视频占据主流的时代，形成了难以言喻的呼应。

所以我很怀念那个我还能看到欧宝雅特GTC的时代。

那时候，这样的车叫做个性象征、独特的生活方式和审美品味。现在，它叫做高合、装13、远离大众和不接地气。

而在一片“反内卷”的喧嚣和撕破脸的一地鸡毛之中，2025年6月16日，智己LS7焕新版上市了。

这场上市，没有发布。甚至于连线上发布也无。相比某品牌向老车主推送开屏广告，智己甚至克制到连一条APP端的新闻也没有给我推送。

要不是我在之前早早拍摄过这台焕新版车型的试驾，在公关小伙伴提醒我解禁时间的时候，我才意识到：它已经上市了。

先来总结一下：

1、 智己LS7焕新版有且只有一款车型：Ultra版本。官方售价33.99万元，直降10000元，打开配置单会直接显示32.99万元。

2、 这个配置包括零百加速3.9秒级的四驱、800V、激光雷达、100kWh三元锂电池（700kmCLTC续航）、空悬+CDC、智慧四轮转向。

3、 穹顶玻璃依然保留。点赞。

4、 座椅配置进行了重新调整：前排副驾是一个121度翻转的零重力座椅，后排两个座位则是靠背可调+通风加热按摩全配齐，全车座椅配置更为均衡，属于当下市场上的满配。

5、 免费车身颜色：黑色、白色。茶色+灰色需要加钱选装。限时价格为5800元。

6、 轮毂相当良心，我那台当时用的是免费的20英寸空气动力学轮毂，已经觉得非常OK，目前订购配置单当中给出的是22英寸的撞色运动轮毂，搭配米其林Pliot Sport混合胎款新能源轮胎，算得上是同级翘楚了。

7、 内饰只有一个灰色座舱，就是我视频里拍摄的那个。从内饰上看，和我自己那台配色一致，浅色皮革覆盖，把老款使用钢琴烤漆材质的地方替换为有点像是胡桃米颜色的三角拼贴纹路。我拍摄时候的观感是——相比亮面易搜集指纹，这个哑光木纹杜绝了这个缺陷，但是视觉效果会老气一些。此外在门板按键上，拿掉了老款容易误触但显得很高级的悬浮震动反馈面板，换成了类似6系上面的物理按键。确实杜绝了误触，但质感和设计感却显得弱了。

8、 半幅方向盘标配。我用了两年多，一点毛病没有。我建议用一段时间实在不习惯再换，这个方向盘我在各种路况都用过，没有出现过任何键盘侠们想象中的问题。而且在圆形常规方向盘车型之间来回切换宛如肌肉记忆，一点也没有需要重新适应的感觉。相比而言，我更讨厌椭圆型方向盘，或许也是用得不够多吧。

9、 车门配置有所升级：主驾配备了智能电动门，脚踩刹车就会自动关门那种，我不知道什么挥手关门的功能有没有，那些冗余的关门动作其实很傻——上车第一个动作不就是踩刹车？老款LS7上的四门电吸功能也都保留了。

10、 智慧四轮转向是双向共12度，转弯半径减少非常明显：从老款的6.15米缩短到了5.3米。800V超快充在快充桩上最快可以在15补能多达500公里。

总而言之，智己LS7焕新版补上了之前所有短板。长板予以保留，还加入了诸如更大尺寸的轮毂、更好的轮胎、主驾电动门之类的配置。

电池还进一步增大，达到了100kWh，续航也进一步增加了100公里。不要小看这100公里，智己400V平台的能耗在我日常开也就是18左右，800V实际上在能耗表现上还会更好。700公里续航，在家满电充好（成本约为50元）跑500公里没什么问题，BBA一箱油也跑不了500公里吧。

价格上比我那台两驱还要便宜。只能说，智己已经尽力了。

在我试驾当中，发现新平台+新底盘给予这台车的驾驶风格也有了翻天覆地的变化，老款更像是沃尔沃的稳重，新款更有了宝马的激情。毕竟3.9秒的零百加速，比我那台后驱性能参数上也要高出不少。

而在查看底盘核心配置供应商的时候，大陆闭式智慧空悬、德国大陆一体式全铝四活塞定钳、德国大陆One-box全解耦线控制动系统、Brembo FNC碳氮共渗高品质制动盘、电控动态阻尼减振器等等，都维持了老款“只和大牌供应商牵手”的传统。

智己，就是上汽造车的体面。

最大的遗憾也是有的：老款后排零重力座椅，需要一条超长滑轨，也需要为了这一个座位的极致而去做出取舍。更重要的是，为了保障这个座位能在任何时候都可以躺平享受，单个座椅配置在同级即使放在当下市场上也是最高的一档。

——这就相当于后备箱、副驾座椅甚至于后排其他两个座位都在为它的任性而让路。也只有这样，才能实现我在身体相当难受的时候，得以在后排安然躺倒的片刻抚慰。

新款将座椅配置拉平，但实质上也只是将一个极致的成本，分摊到了其他三个座椅之上——因为成本和空间限制，它也不可能把四个座椅全部做成极致。这也就导致了实际上副驾也好、后排也罢，在采取最为躺倒的姿态时：最明显的问题是没有装配在座椅上的安全带，会造成不舒适甚至安全隐患，因此我在视频里也提醒过：

建议零重力座椅模式在停车时使用。

▲老款LS7后排零重力座椅安全带位置。

在此，我也要特别提醒大家：因为安全气囊以及安全带束缚位置的限制，只要安全带不是安装在座椅上形成一体化，而是按照传统安装方式固定在车身上的，都不建议在行车途中使用零重力模式。因为，倘若发生碰撞危险，不恰当的安全带束缚位置可能无法对人体形成有效保护。

在这个喧嚣的市场上，只看见比拼配置，却很少看见有人醒目提醒。零重力座椅安装在任何位置都是对安全系统工程的巨大考验，老款LS7已经尽力了——但看得出，新款变得成熟而世故了。

显然，它更懂得折衷、更懂得照顾每个人的感受、更懂得怎么把一碗水端平。但也因此，它有了羁绊、少了不分场合的任性、少了不讨好谁谁谁的执拗。

我相信，在沉寂的两年之中，智己LS7的工程师团队也面对过无数这样的质疑和抉择。我在老款身上看到的那些骄傲自尊、特立独行，也分明写着：

我不用去讨好别人。我只需要忠于自己。

有谁还记得智己品牌的宣言？

IM what I am。官方翻译是“我自，有我”。非常拗口，但我却一直都很喜欢。我在智己APP里面的个人签名也是和这句话所对应的：

Come as you are。

它的执拗极致，在我看来也正是“只为一群人”的体现。这群人没有二胎三胎，没有太多羁绊，在他们眼里，自己才是最需要讨好的人。

只是把这个理念丢进一个冰箱彩电沙发、六座七座对开门的时代，丢进一个多孩家庭顾家男人的时代，实在是太可笑了。

可笑的是什么？是不合时宜。是不符合大众审美。是不懂得主流需求。

面对全面平权、拿掉那些华而不实的悬浮面板的智己LS7焕新版，我觉得这也挺好的——对待每一个投身入竞争之火海的人，我不免也都会叮嘱一句：

收起你的锋芒，好好活下去。

毕竟这个喧嚣的时代，至少从销量榜单上来看，配不上特立独行的车——或者反过来说也成立：

特立独行的车，配不上这个喧嚣的时代。

所以，收起你的锋芒，好好活下去。

作为LS7的老车主，我对升级后的智己LS7非常推荐，而且我不觉得遗憾。希望看得懂它的人能读出上汽造车的执拗与纠结，因为这也不过是当下整个汽车行业在做产品定义时的迷茫和纠结罢了。

但它一样配得上和任何竞争对手并排站在起跑线，起跑就能领先半个身位。

（END）