让我们说回依维柯 Turbo Daily，你是否曾经好奇，为啥依维柯能在国内有如此高的地位，甚至以一己之力开创了轻客这个品类呢？

因为它虽然来得晚，但几乎是当时全球最先进的轻客产品，面对国内一帮甚至只能叫面包车的竞争对手，那更叫一个降维打击，全方位领先。

动力上，国内面包车基本都是自吸汽油发动机，Turbo Daily 用的是意大利原装进口的 2.5T 索菲姆柴油机，更省油、更有劲；

承重能力上，大家都是承载式车身，承重普遍 3 吨上下，Turbo Daily 用的是带大梁的非承载车身，后桥还能上双胎，承重 4 吨多；

空间上，Turbo Daily 车宽有两米整，比当时常见的日系面包车宽了 20 cm，内部空间非常夸张；

舒适性上，Turbo Daily 有驾驶室悬置系统，相当于给司机单独装了个空气悬挂；

还有设计上，Turbo Daily 的短头设计比起日系的大平头，不仅好看，还能大幅降低风阻系数，并且对碰撞安全有极大帮助。

以上这些优势加起来，Turbo Daily 却只卖二十多万，性价比爆炸。

为了配得上这种无敌的产品力，南汽还给 Turbo Daily 取了个非常张扬的名字：得意，在宣传中也明里暗里都瞧不上日系面包车，比如当年那句经典的广告语：欧洲风格，南京依维柯。

那会儿人们对欧洲车啥印象？奔驰、奥迪、大众，都是好东西，那欧洲来的依维柯，肯定也是好东西，比那小日本的东西不知强到哪里去了。

而得意这款车也成了人们对依维柯最深的印象，以至于随后几十年间，得意就是依维柯，依维柯就是得意。

而且这人吧，有时候顺起来老天都帮他。

依维柯出现前很长一段时间内，面包车都是不允许上高速的，你想那种平头车的发动机都在屁股下面，驾驶员膝盖前面就一层铁皮，在高速上真撞了非死即伤，但好在，当年我国就没几条高速公路，不让上也无所谓。

直到 1996 年，沪宁高速开通，长三角的示范作用带动全国范围性的高速公路建设，人们跨城出行再除了挤火车，还可以走高速了。

而依维柯作为降维打击的国内首款轻客，已经跟大大小小的面包车产生了生殖隔离，不仅能上高速，还能抢了面包车城际客运的活儿，这还不够，依维柯还有个碾压性的优势，它出厂就有 17 个座位，自己改一改能让 20 个人坐的舒舒服服，而且别忘了，它还有大梁，承载力也高，天生的超载圣体，而同时期的平头面包车，有 15 个座位就顶天了，所以这么一比，依维柯无论跑区县还是跑城际客运，都是独一档的存在。

所以 1996 年之后，有不少人专门买依维柯搞客运，一个月赚几万完全没问题。

各位贵宾稍微年长一点，估计也都坐过这车。

当然，依维柯的得意还不止这些，人家实力强吧，长得还稳重，出入各种大场面也非常合适，从 1997 年香港回归开始，依维柯先后成为了驻港部队用车、驻澳部队用车，还有首批维和部队出征、雅典奥运圣火传递、世博会、建军 90 周年大阅兵等等场合，依维柯都扮演了重要角色。

那段时间的日系面包车被压的抬不起头，但谁也没想到，日系的复仇来得那么快、那么猛，他们给依维柯来了一发灵车狙击！

“依维柯大金杯，拉完死人拉骨灰”，也许你听过这个bgm，那你有没有好奇过，依维柯在客运市场混得好好的，为啥又和死人、骨灰联系在一起了？

前面说过，依维柯上市之后日系面包车的日子是越来越难过，并且依维柯自己也一点错没犯，对手抓不到反击机会，2004 年前后，依维柯的全新车系都灵 V 正式上市后，在两广地区销量更是爆炸。

这直接打到日系老窝去了，是可忍孰不可忍，某个日系车企想了个损招，你叫都灵是吧？那我就让你都是灵车。

他们在广东某家殡仪馆招标殡仪车时，就利用了依维柯过于优秀的产品力，采购了一批依维柯都灵 V，并且成功以超低价格中标殡仪馆采购项目，殡仪馆拿回去一用，这依维柯确实好啊，里面宽敞，躺俩都行。

一传十十传百，越来越多殡仪馆也开始采购依维柯，于是灵车版依维柯开始经常出现在广东的路面上，恰好广东老乡们又特别迷信，我活着时候你用依维柯拉我，死了你还用依维柯拉我，那我不 t m 白死了吗？

于是依维柯的客运市场从两广开始逐渐萎缩，甚至影响到了企事业单位的采购，这家日系车企用极小的代价搞出了一波惊天的舆论，也搞垮了一个竞争对手。

那你说南京依维柯他有招吗？一点招没有啊，这是个无解的局，你总不能因为殡仪馆用起来顺手就不让人家买车了吧？你这不区别对待客户吗？

此时又有了个问题，到底是那个日系车企干的脏活儿呢？

我不知道，但咱们可以推测，当时日系能称得上依维柯竞争对手的，大概有三菱得利卡、丰田海狮、丰田柯斯达等有限的几款，再多了我就不知道了。

但是话又说回来了，既是依维柯不被人弄这么一下子，在客运市场的好日子也快到头了，2003 年之后，越来越多厂家开始搞起了三四十座的长途豪华大巴，这是真正的客车，本质上还是货车底盘改装，一直以轻客自称的依维柯，反倒成了车身更小、舒适性更差的那个，在高速客运市场的占比也从 50% 左右迅速跌到 20%-30%。