仔细想想，你已经多久没有在公众传播中听过依维柯了？

但是当我提起这个名字时，你一定能知道我在说什么，口碑这玩意就是这么神奇。

在过去的三十多年间，依维柯在我国的大江南北发光发热，能拉人、能拉货，最近几年还有人和货一起拉，做成房车的版本，咋说也算是个非常全能的选手，但为啥大家越来越少想起依维柯了呢？这么多年，依维柯都经历了什么？

本期二楼话题，我们就聊聊依维柯在中国的故事。

依维柯非常神奇，咱们普通人谈论汽车时，一般都会精确到某个型号，比如什么小米 su7 啊，问界 m9 啊是吧~

但是依维柯，既是品牌名，又是一类车的名字，这种神奇的现象来源于依维柯早年在中国的布局。

依维柯在国内有两个合资公司，一个是跟原来的南京汽车合资，现在归到上汽集团的南京依维柯，只做轻型商用车，一个是在重庆，跟当地的红岩汽车，以及空降过来的上汽集团三家合资的上汽依维柯红岩，也就是现在的上汽红岩，只做轻重型卡车。

当然我们的重点还是放在南京依维柯。

依维柯是一家意大利车企，祖上是1975 年菲亚特牵头整合欧洲 5 家车企成立的工业汽车公司，三个单词取首字母，就成了 IVECO，跟 FIAT 名字的来源如出一辙，完全没意义的名字，王传福点了个赞。

IVECO 练习三年后，推出了旗下最经典也是我们最熟悉的产品：Daily，并很快在欧洲取得了巨大成功，上市仅一年就冲到了欧洲轻型商用车销量第三。

1980 年用上全球首款重载涡轮增压柴油机之后，销量又翻了两番，成了整个欧洲轻型商用车的扛把子。

依维柯的优秀表现迅速引起了我国汽车界的注意。

八十年代中期，我们的乘用车约等于无，商用车更是缺重少轻，汽车仍然是极为贵重的生产资料，但改革开放的风已经吹起来了，生产资料也得送到更多人手里了，但苦于行业积贫积弱，还是要靠引进。

当时中国汽车的所有重要决策都离不开一个人：中国汽车之父——饶斌，在国家决定引进奥地利斯太尔重卡后，1983 年，饶斌先生又带队去欧洲考察一圈，并敲定了轻卡的人选：在欧洲表现优秀的依维柯。

那选择谁来生产依维柯呢？看了一圈，只能是专业对口的南京汽车。

今天我们提起南京汽车，大多会想起南汽名爵、南汽菲亚特，但南汽最强的不是这些，而是卡车，南汽的跃进牌卡车是我国最早，也是当时实力最强的卡车品牌之一，家里以前有跑运输的应该见过这玩意。

1985 年 3 月，南汽和依维柯签署技术合作协议，决定引进依维柯在欧洲的王牌产品：S 系列，也就是 Daily，并决定首批购入 1000 辆 Daily 的底盘，在南京组装。

这 1000 辆属于第一代 Daily 的前期版本，就是比较复古的圆灯前脸，有轻卡和轻客两个版本，基本都用做当时医疗、电力、工程等系统的特种车辆，路上极其罕见。

真正称得上国产的第一辆依维柯，要等到 1991 年才驶下生产线，并且已经换代成了中期改款后用上涡轮柴油机的 Turbo Daily 的轻客版本。

我想你可能会好奇，1985 年敲定合作，1991 年才投产，中间这6 年，南汽干嘛去了？

光顾着纠结去了。

关于这事有两种说法，第一种是南汽引进依维柯轻卡就是为了取代跃进，但没想到轻客版本的依维柯卖的这么好，所以跃进继续生产；第二种是南汽怕依维柯的轻卡版本会影响到跃进的销量，所以只引进了轻客版本，跃进还是继续生产。

两种说法都有证据支持，第一种说法可以参照当年的宣传图册，图中的依维柯就是轻卡版本，并且从布局来看，至少和右侧的跃进品牌地位相同，轻客版本也有少量存世。

第二种说法则体现在南汽的行动上，在决定引进依维柯时，南汽引进五十铃技术的跃进 131 刚刚上市，明显看得出南汽还是想把跃进搞好的，有理由拒绝依维柯轻卡。

无论什么原因吧，在南汽拖延的这段时间，江铃、庆铃等一堆引进五十铃最新技术的企业迅速抢占了跃进的市场，而依维柯的表现明显更好一些。

请注意，此时南汽和依维柯还仅限于技术合作，双方成立合资公司还要等到 1996 年，这一年，南京汽车制造厂更名为跃进汽车集团，并且与意大利菲亚特集团依维柯公司组建了南京依维柯，那问题又来了，既然已经更名了，为什么合资公司不叫“跃进依维柯”，而是还叫“南京依维柯”？

这里面有几重考虑，一来是符合当时的风气，合资公司名字都是属地+外方公司名，比如上海大众、广州标致、北京吉普等等，中方公司又基本上也以属地命名，南汽更名为跃进才是异类；二来，南京依维柯在南汽更名为跃进之前就已经提交商务部，要改名麻烦的很；三来，跃进毕竟相对低端，跟依维柯摆在一起，容易拉低大家对依维柯的预期。