好消息！6月17日，我国顺利完成了新一代载人飞船的零高度逃逸飞行试验。可以说，我们距离实现2030年的载人登月，又近了一步。

这次测试的，就是传说中的梦舟载人飞船，未来不仅可以替代神舟号进行近地空间站运营，还是2030年我国实现载人登月的关键。而逃逸系统，对乘坐飞船的航天员来说，是保障生命安全的最后防线，绝对不能有半点马虎。

那么，零高度逃逸飞行试验又是什么意思呢？

顾名思义，逃逸系统就是在航天任务中，保障航天员生命安全的应急装置，通常包括逃逸塔、上部整流罩、栅格翼及其释放装置、上支撑机构、下支撑机构和灭火装置。在正式执行航天任务之前，必须要进行试验验证。

而所谓的零高度逃逸飞行试验（以下简称零高度试验），指的是模拟运载火箭在发射台上出现故障时，初始条件为“0高度”“0速度”的逃逸救生飞行试验。说得通俗一点，这就是在火箭尚未升空时的逃逸测试。

一旦火箭在发射台出现危机，我们就会响应零高度逃逸指令。整个过程分为四步，依次是起飞，工作，分离和开伞。简单来说，就是利用逃逸塔上的动力装置，带着返回舱升入空中，然后二者分离，返回舱按照正常返回的方式依次打开引导伞，减速伞和主伞，最后安全着陆。

零高度试验的特点和难点，就在于地面高度低、飞行时间短、飞行时序极其紧凑。这就好比跳伞，高空的情况下可以很从容，低空的话反而是一个挑战。

更何况零高度试验比跳伞复杂得多，需要检验的包括返回舱的气动性能、逃逸系统性能指标和飞船应急救生分系统的工作性能等各个方面，一点点小的偏差都有可能酿成不可挽回的悲剧。

这也是我们要进行零高度试验的原因，如果这么困难的情况下，我们的逃逸系统都能完美完成任务，那其他情况也自然不在话下。除此之外，还有一种情况最为典型，那就是最大动压逃逸试验，二者共同构成了梦舟飞船的“大气层内逃逸塔逃逸”。

如果火箭已经升空，却还没达到最大动压的情况下需要逃逸，该怎么办？

其实就像我们说的，这两项测试，都是对最极端情况展开的测试。其他情况下，逃逸方式也无外乎这两种，而且难度要低得多。

以长征二号-F运载火箭和神舟飞船为例，从火箭起飞前30分钟到起飞后的120秒，火箭高度不足39千米时，采取的都是“零高度试验”的模式。如果是在空中，那么逃逸塔照样需要启动自己的动力装置，在短短2秒的时间内，将载有航天员的飞船舱体带到2千米至3千米以外的安全区域，然后返回地面，这个过程叫“有塔逃逸”。

在120秒到200秒期间，也就是飞行高度39千米到110千米之间，逃逸塔启动的就是另一套动力——高空逃逸发动机，确保航天员能够安全离开危险区域，返回地面，这个模式叫“无塔逃逸”。

对于已经或者准备实施载人航天的其他国家来说，也都要进行逃逸测试，只不过模式可能有所不同。

那么，如果梦舟飞船在脱离大气层后遇到危机，航天员该如何逃生呢？

别担心，我们还有“气层外整船逃逸”方案。因为在脱离大气层时，逃逸塔就会被抛掉。接下来如果出现紧急情况，那么可以利用载人飞船的服务舱动力，完成逃逸及后续救生。

说起来，我国上一次进行零高度逃逸飞行试验，还是1998年长征二号-F运载火箭和神舟飞船呢，那也是此前我国唯一一次零高度试验。一眨眼的工夫，已经过去27年了。如今，神舟飞船已经完美完成了20次任务，安全系数没得说。

对梦舟飞船来说，这次零高度试验不只是简单借鉴27年前神舟飞船的经验，还要面对许多新的挑战。

毕竟它既要送航天员去空间站，也要送去月球。两种不同的任务，需要的逃逸系统也不完全相同，发射过程、工作时序、弹道历程、星下点轨迹等方面都差得很远。所以，两种情况下所需的逃逸系统既要兼容，还不能重复、冗余，影响效率，这确实是一个难题。

航天专家还介绍，载人登月所需的长征十号运载火箭，起飞规模和爆炸当量也都大幅提高，与长征二号F完全不同。以前我们是“火箭负责逃逸、飞船负责救生”，现在全部交给新一代飞船来解决了。

另外，神舟飞船都是在内陆的酒泉卫星发射中心升空，载人登月的梦舟飞船则是滨海发射，气象条件更复杂，这也是新出现的问题。

据报道，本次试验在酒泉卫星发射中心展开。6月17日12：30，梦舟飞船和逃逸塔组合体在固体发动机推动下顺利升空。

大约20秒后，组合体达到预定高度，船塔分离，降落伞按照计划展开。

12：32，返回舱在气囊缓冲之下顺利着陆，任务取得圆满成功。

看完上面的介绍大家应该知道了，接下来，梦舟飞船还会经历一次最大动压试验。相信通过了两次试验的梦舟飞船，未来也将延续完美的状态，顺利完成我国的每一项航天任务。

另外，零高度试验的完美进行，还暗示着另一个好消息，那就是为我们的火箭首飞做好了铺垫工作。也许再过不久，我们就能看到载人登月任务的长征十号运载火箭一飞冲天了！