记者 聂辉 北京报道

6月17日下午，国新办举行“新征程上的奋斗者”记者见面会，中国载人航天工程着陆场系统副总设计师孙威等五位载人航天领域代表出席见面会并与记者交流。

孙威是中国载人航天工程测控系统专家、着陆场系统副总设计师。他长期扎根任务一线，有力推动航天测控通信系统和着陆场系统能力提升与创新发展，曾获中国载人航天工程突出贡献者奖章、中国航天基金奖神七任务专项个人奖。

在见面会上，孙威揭秘我国载人航天工程着陆场系统调整背后的故事。从草原到戈壁，着陆场搜救回收队伍开展了百余次沙漠越野训练，练就了一支技术精湛、适应戈壁和沙漠全地形的越野分队。

图说：中国载人航天工程着陆场系统副总设计师、测控系统专家孙威(徐想 摄)

测控通信覆盖率从15%到全覆盖

作为测控通信系统技术负责人，孙威全程参加神舟十二号以来历次载人飞行任务、多次月球与深空探测任务的测控通信系统总体技术设计工作。

作为载人航天工程着陆场系统副总设计师、嫦娥六号任务发射与回收系统总设计师，孙威牵头完成着陆场系统的持续升级与体系完善。

孙威透露，2003年，航天英雄杨利伟完成中国首次载人飞行壮举的时候，我国测控通信系统的覆盖率只有15%左右，“飞船绕地球飞行一圈的90分钟里只有15%的时间约13分钟能够与地面通信”。今天，我国测控通信信号几乎覆盖全程，通过空间站内设计安装的无线通信设备，我们可以保证航天员与地面的科研人员、家人及朋友进行顺畅的音频、视频通信。

作为着陆场系统的副总设计师，孙威追随着几代系统总师的脚步，共同设计构建了服务神舟飞船返回着陆、覆盖陆海空天多层立体的载人航天搜救体系。他们用卫星实时搜索飞船的信标，用光学望远镜拍摄飞船返回的全过程，用直升机运送搜救队员第一时间抵达飞船落点，用医监医保车为航天员提供舒适的重力再适应环境，保障了每一名航天员平安回家。

今年4月底，神舟十九号飞船因天气原因推迟了一天返回，孙威和科研人员迅速启动应急预案，同样做到了舱落机到，充分展现了我国载人航天工程的高安全性和高可靠性。

用生命去丈量安全

孙威在见面会上分享，2022年夏天，在首次载人航天飞行实验之前，他作为科研调度参加了神舟飞船返回舱海上漂浮和航天员耐受生存试验。

试验初期，两组备份人员在进入了漂浮在海面的神舟返回舱后，不到10分钟就出现了眩晕、呕吐和心率过速等症状，试验只能被迫终止。当时，神舟飞船是否具备应急条件下海上生命支持能力就受到了质疑。

关键时刻，着陆场系统一名医监医保医生主动请缨，作为第三组备试人员带领两名年轻同志再次进入返回舱。舱门关闭以后，返回舱在风浪中剧烈地摇晃甚至翻滚，好在有试验指挥和医疗团队的精心指导，他们三个人在保证生命安全的前提下，持续开展试验一直到后半夜，用专业精神和顽强毅力获取了宝贵的试验数据，充分验证了神舟飞船具备海面24小时的生命维持能力。

孙威认为，这样的故事中蕴含着中国航天人的精神密码，“没有豪言壮语，却有用生命去丈量安全的胆气和坚守”。

图说：记者提问(刘健 摄)

练就一支技术精湛的越野分队

孙威接受记者提问时也分享了着陆场系统重大调整背后的故事。

孙威介绍，从神舟十二号任务开始，我国载人航天工程着陆场系统做了重大调整，把主着陆场从内蒙古中部的四子王旗调整到东风场区。

着陆场地形由草原变成了以戈壁为主，伴有少量的沙漠。孙威介绍，东风着陆场处于戈壁与沙漠的过渡地带，由此神舟飞船在返回过程中可能会存在落入沙漠地区的概率。

而空中分队的直升机在距离沙漠数米高左右时，旋翼就会卷起沙尘，形成持续的扬沙，而直升机的发动机又会把沙尘吸到发动机里面，从而损坏航空发动机。

孙威和科研人员做过几次尝试后，基本确信直升机在沙漠地区着陆存在比较明显的安全隐患，因此作出决策，如果神舟飞船落入沙漠地区，则由地面搜救分队为主承担搜索救援任务。

面对这个挑战，着陆场搜救回收分队的同志们集中了十几辆越野车，开展了百余次沙漠越野训练，练就了一支技术精湛、适应戈壁和沙漠全地形的越野分队。

孙威曾参加过深入巴丹吉林沙漠的越野训练，当越野车从高达百米、倾角超过50度的沙山上俯冲而下的时候，每一次颠簸都是惊心动魄的，当时感觉肾上腺素飙升。“当越野车向上冲击沙山时，更是感觉心脏都提到嗓子眼了”。

经历了持续20个小时的沙漠越野训练，孙威表示，自己既获得了搜救人的自信，同时也增强了航天人的自豪感。