有没有发现现在买车的人越来越“贪心”了？以前20万买台车，能省油、空间大点就够了，现在却想着既要开着爽，又要够智能，最好还带点“高级感”。领克大概是瞅准了这股趋势，第三季度要上的10EM-P，起售价超20万的消息刚传出来，就让不少人琢磨：这台车是不是想把“豪华感”拉到主流价位来？毕竟领克这品牌骨子里就带点“赛道基因”，之前的混动车型在操控上没少下功夫，这次的新车作为中大型轿车，又是电混四驱，感觉是想在20万级市场搞点“不一样的动静”。

20万级标配四驱？这波操作有点豪横

在20万级轿车圈，全时四驱基本是豪华车的“专属标签”，像奥迪A8这类车型才会配备，价格门槛老高了。但领克10EM-P直接玩了波大的——全系标配双电机四驱系统，这在同价位里简直是“独一份”。这套四驱系统可不是摆样子，在冰雪覆盖的陡坡或是南方湿滑路面上，操控稳定性和抓地力表现相当硬核，能让车主在复杂路况下开得更从容。

背后的技术支撑也很关键：智能动力分配技术让车辆响应速度拉满，配合前双叉臂+后五连杆独立悬架，还有源自领克TCR赛道6年7冠经验的专业底盘调校，开起来既能感受到驾驶乐趣，又能保证全路况的行驶安全性，妥妥的“操控与安全两手抓”。

全球首款Thor芯片轿车！智驾直接卷到新高度

现在智能驾驶拼的就是算力和感知，领克10EM-P在这方面直接“跨代升级”。它是全球首款搭载英伟达新一代Thor芯片的轿车，700TOPS的恐怖算力，比市面上主流方案强太多，为智能驾驶打下了超硬的硬件基础。

搭配的千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案更是如虎添翼，这套软硬件组合在算力储备、系统响应速度和安全冗余设计上都实现了质的飞跃。再加上激光雷达等先进传感器，不管是日常通勤、长途自驾还是复杂路况，智能系统都能提供更全面、更流畅的辅助驾驶体验，直接把20万级的智驾水平拉到了新层级。

中大型车身+390kW动力？这性能有点猛

作为领克在轿车领域的新旗舰，10EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造，硬件底子就很扎实。车身尺寸5050×1966×1487mm，轴距3005mm，妥妥的中大型轿车身材，座舱空间在同级里优势明显。外观设计把科技感和运动风结合得挺好，一眼就能认出是领克家的车。

动力部分更是“性能党”的福音：搭载领克EM-P®智能电混系统，1.5T全新电混引擎搭配DHT Evo混动电驱，DHT Evo里的P1电机、P3电机和3挡变速箱，加上后桥P4电机，组成了起步即四驱的动力组合。系统综合最大功率390kW，峰值扭矩755N・m，既能跑出性能车的强劲动力，又能兼顾混动车型的节能优势，这波“性能与节能双在线”的操作，确实有点东西。

当新能源车从“代步工具”变成“智能伙伴”，20万级市场的竞争早就不是拼参数那么简单了。领克10EM-P的出现，像是给这个价位的消费者递了个选择题：如果花20多万，既能摸到四驱的操控感，又能体验新的智能技术，这样的组合值不值得尝试？对于领克来说，这台车更像是一张“价值宣言”——主流价位也能有不妥协的驾驶体验，也能享受前沿科技。至于市场买不买账，就看这波“高端大众化”的思路能不能戳中用户的心了。