最近，网上有消息称格力电器将推出“明珠出行”电动车，基础款定价999元。这款电动车搭载格力自研电机，宣称“电池质保5年”。格力将空调压缩机的永磁电机技术迁移至电动车，使电机效率提升12%，成本降低30%。同时，依托全国3.2万家格力门店提供“电动车+充电桩”一站式服务，维修响应速度承诺“24小时上门”。

不过3月25日，格力电器官方账号“格力文传”发文称，公司从未生产和销售过上述产品，目前也没有相关产品业务规划。已对造谣传谣的有关自媒体账号相关链接进行取证，将坚决采取法律措施打击网络谣言。

虽然“999元电动车”是谣言，但格力在新能源造车赛道早有布局。此前格力电器董事长兼总裁董明珠在接受采访时明确表示，格力将不涉足家用车市场，而是聚焦环卫车、重卡、公交车等工程车辆的研发和生产。董明珠强调，这一决策是公司战略选择的结果，并非放弃家用车市场。“我们不做小轿车，但环卫车、重卡、公交车等各类工程车已铺开赛道。”董明珠进一步解释，格力在新能源汽车领域的发展方向是工程车领域，这与公司在工业制造和技术研发方面的优势更为契合。她还表示:“这不叫放弃而是战略选择，你要电动车我就能给。”

从技术方面来看，格力在空调领域积累的技术优势，尤其是永磁电机技术，为其在电动车领域的发展提供了有力支撑。将空调压缩机的永磁电机技术迁移至电动车，这一技术迁移策略并非首次听闻，不少跨领域发展的企业都会借鉴自身在某一领域的成熟技术到新领域。像比亚迪，从电池领域拓展到汽车领域，其电池技术优势得以在汽车的电动化进程中充分发挥。格力的永磁电机技术使电动车电机效率提升12%，成本降低30%，这一数据如果能在实际产品中稳定实现，无疑是相当具有竞争力的。在如今的电动车市场，无论是两轮还是四轮，电机效率直接影响着车辆的续航能力和动力性能，而成本的降低则能让产品在价格上更具优势，无论是对于追求性价比的普通消费者，还是对成本控制有要求的企业采购者来说，都极具吸引力。

在市场布局上，格力计划依托全国3.2万家格力门店提供“电动车 + 充电桩”一站式服务，这是一招妙棋。目前电动车市场，售后服务和充电设施的不完善一直是消费者的痛点。以两轮电动车为例，很多品牌的售后服务网点覆盖不足，车辆出现故障维修不便。而格力庞大的门店网络可以很好地解决这一问题，承诺的24小时上门维修响应速度，更是直击消费者“怕坏了没人修、维修不及时”的痛点。在充电桩布局方面，随着电动车保有量的增加，充电难问题日益凸显。格力提前布局，将电动车销售与充电桩服务相结合，既能为消费者提供便利，也能在未来的电动车后市场服务中占据一席之地。

再看市场竞争态势，目前电动车市场竞争异常激烈。两轮电动车领域，雅迪、爱玛等品牌已经占据了较大的市场份额，形成了较为成熟的销售和服务体系。四轮电动车（新能源汽车）领域更是巨头林立，既有特斯拉、比亚迪这样的行业领军者，也有众多传统车企转型后推出的新能源车型。格力选择聚焦环卫车、重卡、公交车等工程车辆，避开了家用车市场的激烈竞争红海。工程车辆市场虽然相对小众，但对车辆的专业性、耐用性要求更高，而这恰好与格力在工业制造方面的优势相契合。例如，环卫车需要频繁启停、对车辆的动力系统和电池的耐久性要求极高，格力的技术优势有望在这类车辆的研发制造中得到充分发挥，打造出更适合工程作业需求的产品。

假设格力真的推出了999元的“明珠出行”两轮电动车，从成本和市场角度分析，这一价格必然会对现有市场格局产生巨大冲击。有媒体报道称传统铅酸电池电动车的物料成本在800 - 1000元之间，经过中间环节后消费者购买价格往往翻倍。格力若通过自研电机、直营模式等手段将价格压低至999元，以低价策略迅速抢占低端市场份额的意图明显。这可能会引发行业价格战，其他品牌为了维持市场份额，或许不得不跟进降价或者优化成本结构。但这一价格策略也面临诸多挑战，如如何保证产品质量和售后服务不受价格压缩的影响，毕竟过低的价格可能会让消费者对产品品质产生疑虑。