如今的主流MPV市场，三强争霸愈演愈烈，随着丰田赛那、腾势D9相继入局并不断做大，别克GL8端坐多年的头把交椅已被多次取代，尤其腾势D9，三年前上市之初，谁也没料到它能在短短数月就实现月销过万，并连续两年获得MPV全市场销量、保值率、用户满意度三冠王。

选择多了，优中选优，对消费者而言自然是好事，但同时也带来新的困扰，那就是究竟买什么的问题。比如，同样花40万，当你面对腾势D9 2025款智驾版1020四驱尊荣型、别克GL8新能源2024款陆尊奢享版、丰田赛那2024款2.5L混动铂金版这三款车型，该如何做决策？

接下来，我们就一起来看看，究竟谁才是40万元级MPV的王中王。

坐着舒服，就是王道

毫无疑问，一辆MPV最重要的价值就是舒适，尤其是到了40万元级这种豪华MPV，更是要让每一位乘客在车上的时光都成为享受，而这正是腾势D9最大的本钱。

决定一辆MPV舒适性的，内部空间是根本，在四个车轮之上的这方有限空间之中，设计者与工程师们的道行深浅，最终体现到产品上的差距，有时候根本不是表面参数能反映出来的。比如本次对比的三款车之中，GL8无论车身长度、高度还是轴距都超过赛那，但你坐进去之后的感受，却反过来了，仿佛赛那更大，甚至就连后备厢储物空间，赛那也比GL8大不少，因为赛那后备厢地板之下的空间被充分挖掘，第三排座椅不用时可以收起来直接藏在下面，体现出设计师的巧思。

但一切取巧，在真正的实力差距面前，就显得微不足道。作为三款车中当之无愧的大块头，腾势D9尺寸优势明显，其车身长度比赛那多85mm，车身宽度比GL8多82mm，车身高度更是达到1.9米，而两位对手都仅仅在1.8米左右，这种全方位尺寸压制带来的乘坐空间差距，唯有你亲自坐进去才能直观感受。

更何况，基于尺寸优势的腾势D9，在整体舒适性的营造方面还更进一步，而这体现在了车内每一排座位上。

（腾势D9第一排）

（GL8第一排）

（赛那第一排）

先看第一排，不管主驾还是副驾，腾势D9都配备有加热、通风、按摩功能，而GL8和赛那均不带按摩功能，不仅如此，腾势D9主驾还配备有头枕音响，也是三款车中独一份。

接下来就是“黄金第二排”，在这方面，三款车都显示出了自己的实力，独立座椅，加热、通风、按摩之类功能也全都有，真正的大沙发，但整体来说依然是腾势D9更胜一筹，因为唯独它用了双零重力座椅，功能方面也更丰富，前后、高低、靠背、腰部支撑、腿托均可调，相比之下，赛那少了高度与腰部支撑调节，GL8也不能调高度。

（腾势D9第二排零重力座椅）

（GL8第二排航空座椅）

（赛那第二排独立座椅，备注：拍摄车型为两驱尊贵版，非文中所述铂金版）

不仅如此，腾势D9的第一排和第二排全都配备有电动记忆功能，但GL8和赛那就只有主驾一个位置才具备。

最后看第三排，对于这个位置，不少人已经习惯性用“小板凳”来代称，毕竟，如果举家出游，那几乎就是孩子的专属。当然了，本次对比的这三款40万元级豪华MPV，倒不至于拿小板凳来应付，比如GL8就给了6座的选项，两个独立座椅除了腿部空间不如其他位置，其他乘坐感受并不差到哪里去。

（腾势D9第三排）

（GL8第三排，此为6座版）

（赛那第三排）

只不过，跟腾势D9比起来，GL8的第三排依然不够看，因为腾势D9的第三排具备三大看点：一是坐姿高，且坐垫深度达到52厘米，绝非小板凳，长时间乘坐不会觉得辛苦；二是电动可调功能丰富，靠背调节幅度达到117度，但更重要的是前后可调，最大调节距离达到20厘米，极限状态下，第三排能获得1141mm的腿部空间，即便是身高1米8的大个子坐进去，也不会觉得憋屈；第三，腾势D9的第三排还带有加热和通风功能，也是三车之中独有的，确保每一个座位“舒适平权”。

可见，在营造舒适空间这方面，GL8、赛那已经双双被腾势D9拉开了身位。而更加值得注意的是，腾势D9对整车舒适性的专注，不仅限于更大的空间和更舒适的座椅，其在相关配置方面同样更胜一筹。

比如，腾势D9是三款车中唯一配备前排电动吸合门和车载冰箱的，档次感和实用性兼具，再加上18喇叭的帝瓦雷高级音响（GL8和赛那为12喇叭）、全车隔音玻璃（GL8和赛那只有前面两排是隔音玻璃）之类的加分项，其对消费者的吸引力也就不在话下。更不用说，腾势D9还搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，2025款车型新增预瞄功能，面对减速带和路面坑洼，毫秒级的减震阻尼调节能更好抑制车身俯仰，带来更好的驾乘舒适感。

智能拉满，用着舒心

如果说，以云辇-C为代表的舒适性科技配置已经让腾势D9鹤立鸡群，令GL8、赛那跟它之间的身位差距进一步加大，那么在看了更多的智能科技之后，你甚至会产生质疑：这三款同价位的豪华MPV，到底是不是同一个时代的产品？

先说智能驾驶辅助，腾势D9采用的是天神之眼B智能驾驶辅助激光版（DiPilot 300），主要硬件为一颗128线的激光雷达、5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达等共计32个多形态传感器，能实现城市领航和高快领航，支持交通标识识别、信号灯识别、辅助变道、匝道驶入/驶出、遥控泊车、记忆泊车等丰富的驾驶辅助功能。

相比之下，GL8和赛那在硬件方面均没有激光雷达，仅依靠一颗单目摄像头+5颗车外摄像头的低成本视觉方案（赛那有3颗毫米波雷达，GL8连毫米波雷达都没有），仅能实现自适应巡航为代表的部分基础性L2级辅助驾驶功能，至于高快领航、城市领航这样的高阶功能，那是彻底不用想的，甚至，赛那在泊车辅助方面居然是一片空白，跟腾势D9存在明显“代沟”。

再看智能座舱，其实，当你打开车门的那一瞬间，这方面就已高下立分。虽然我们选择的腾势D9 2025款智驾版1020四驱尊荣型只是次顶配车型，但它全车多达9块屏幕：10.25英寸全液晶3D仪表盘、15.6英寸中控大屏、12.8英寸中排多媒体双头双头枕屏、HUD抬头显示，再加上流媒体后视镜、车载冰箱控制屏和第二排座椅两块控制屏，构成了腾势D9独有的全车屏幕联动系统——顶配车型甚至还有一块10.25英寸高清副驾屏，如此一来，腾势D9这套以10块屏幕为载体的车机系统，能实现自由联动与分享，再遥远的旅途都将因此而充满乐趣。

相比之下，GL8和赛那真的是不够看，且不说屏幕数量所体现出的座舱科技氛围，就是在具体功能方面，两者相比腾势D9也是存在明显差距的。

比如，腾势D9这套车机系统支持全车6区域语音识别，无论你在车上哪个位置，都能发起指令，但GL8仅支持4区域，赛那更是只有前排2区域能进行语音操作，就更不用说在语音控制功能的丰富性了——GL8仅支持最基本的多媒体、导航、电话、空调操作，赛那增加了一项车窗开闭，但腾势D9能进一步控制天窗开闭，以及车内每一个座椅的功能控制，加热、通风、按摩，甚至第二排零重力座椅状态切换，都只需动动口就能实现。

甚至，坐在腾势D9里面，你还能随时通过植入其中的DEEP SEEK大模型随时发起灵魂拷问，通勤途中也不耽误重要的工作事宜；此外，得益于腾势D9的车内生物检测系统，再忙碌的场合，你也不必担心会把熟睡的孩子或者宠物单独遗忘在车里。

显而易见，就智能化而言，腾势D9进一步拉大了跟GL8和赛那之间的代际感。

最后，既然说到用的舒心，除了智能化带来的便利性，能耗也是一个不得不提的因素。

在这方面，腾势D9在三款车中的优势同样明显，其WLTC综合油耗仅1.04升/百公里，40kWh的电池支持190公里纯电续航，加上53升的油箱，满油满电续航达到1020公里；而别克GL8新能源WLTC综合油耗为1.25升/百公里，比腾势D9高出20%，而且它的电池电量也只有24.4kWh，纯电续航短，完全靠着73升的超大油箱在支撑；至于赛那，则是三款车中唯一不能上绿牌的，因为它采用的是丰田标志性的THS油电混动技术，WLTC综合油耗为5.66升/百公里，当然，参照其68升的大油箱，续航也是能上千公里的。

驾值观

通过上述对比不难发现，作为40万元级豪华MPV的三大代表，腾势D9、别克GL8、丰田赛那三者之间呈现出的差距相当明显，甚至，严格说来，三款车几乎就是三个不同时代的产物——赛那的产品调性几乎还处于传统燃油车时代，别克GL8新能源勉强没有掉队，相比之下，腾势D9已经更进一步，属于这个时代的引领者。

但事实上，上市不到3年的腾势D9才是这个市场的“新人”，只不过，其凭借在车身尺寸、座椅、舒适性配置以及智能化等多方面的优势，迅速获得市场认可，成为高端豪华MPV市场的新王。值得注意的是，自三年前上市至今，腾势D9仅用了不到三年时间就实现了第25万台量产车的下线，成为全球首款达成25万台量产的新能源MPV。

此外，从腾势D9的成功，我们还能看出一个趋势，那就是MPV正在往宜商宜家的方向进化。根据市场终端的反馈来看，跟别克GL8主打商务市场不同的是，腾势D9的家庭购买比例很高，很多都是家里有两三辆车之后的增购，已经形成规模不小的圈层，而这正是腾势D9持续发力的关键。