作为曾经的“微博之王”，李想如今更新的频率，早已没有之前那么密集。不过，就在刚刚他突然发文称：理想汽车5C超充站达到了2500座，数量已经超过了特斯拉在国内的充电站数量。

我们都知道，今年理想的产品重心要放在纯电赛道，并将推出i8和i6两款纯电车型，李想也直言：全系标配5C电池，充电10分钟续航500公里，要为纯电用户打造没有里程焦虑的用车环境。

老实说，充电速度还是相当快的。同样都是解决里程效率，建设快充桩与蔚来的换电模式，在思路上也是完全不同的。

但是快充速度提升，充电桩数量增加，能否彻底解决用户的里程焦虑呢？我们拆开来看，如今的中高端纯电车型，续航往往要在600公里左右，对于日常通勤来说，只要规划好充电的时间，基本不存在焦虑的问题。痛点主要还是集中在高速场景，在高速行驶时，碍于电池的特性，续航自然会打折扣，随之而来的就是充电次数的增加。

而我们高速行驶，主要还是以假期等出行密集期为主，很难避免排队的问题。真正的痛点不是焦虑，而是如何提升效率，也有小伙伴提出增加服务区充电桩的数量，但平时车流量不大，又很容易形成资源浪费。

相比之下，蔚来的换电模式也存在同样的困扰。而且从发展的角度来说，越来越多的车企开始追求充电速度，蔚来高强度投入的换电模式，还能否具备优势，是否可以为品牌魅力加分，后续也是需要观望的。