说实话，从新别克纯电E5出来的时候，轱辘哥的第一感觉就是，这车被低估了。如果把车标换成现在的新势力品牌，再来一套“口号式”、“讨巧式”营销组合拳，或许这车就一夜爆火了。

虽然新别克纯电E5还是很“老实”地遵循着行业传统那一套，从官图、首秀、上市，都比较低调，聚焦在产品本身，但它在6月19日的上市发布会上，还是给出了一个极其有话题性的正式售价：一口价14.99-16.99万。

作为一款合资纯电中大型SUV，新别克纯电E5这个价格是真听劝了。对比有着极强成本控制能力、以性价比大杀四方的零跑，旗下C16纯电版（24款16.18万起，520km）也做不到这个价格起步。

另外，新别克纯电E5的产品升级也比较大，算是一次中期大改款，全车有47项升级，大部分都是基于用户反馈而来，对于有换电需求的成熟油车用户，是一次不错的升级增换购。

而且把新别克纯电E5放在同级纯电SUV市场中，综合产品力足以扛住各方攻势。

设计方面，新别克纯电E5前脸大幅调整，取消了原来的大面积格栅，封闭式设计更有新能源车的感觉，下方是更简约的熏黑包围，灯组和导流槽的位置和造型则没有明显调整。

车身侧面简约、大气，采用隐藏式门把手设计，看得出来，新别克纯电E5试图在整体简约的基础上增加一些装饰点缀来增加设计的丰富性，比如贯穿车窗下方的镀铬饰条，以及熏黑侧裙。尾部基本没变化，造型比较“规矩”，采用了当下流行的贯穿式尾灯。

新别克纯电E5的长宽高分别为4892/1905/1684mm，轴距为2954mm，和现款相比没有变化，在同级中依然保持着优势，它的轴距比同级的零跑C16（轴距2825mm）要大不少，比特斯拉Model Y、小鹏G7这些中型SUV，优势就更明显了，更便宜、更大。

内饰方面，新别克纯电E5中控台保留了不对称式布局，eConnect智能座舱全新升级，新车全系标配30英寸一体弧面6K屏和高通骁龙8155芯片。其实，如果要以“大屏论道”，其实别克E5早在两年前就已经用上了6K一体大屏，放在当时的环境来看，别克在合资品牌的转型中也是走得很前的一位了。

回到新车上，新别克纯电E5还引入了AI大模型，检索能力、交互能力都大幅升级。另外，新车还增加了高德地图车载版，支持手机、车机数据互通，还有沉浸模式、雾霾防护模式等全新场景模式，在用户场景、人性化关怀方面都更加“上道”了。

除了智能化，另一大升级是续航，新别克纯电E5基于通用汽车奥特能2.0多元驱动平台开发，仍将采用单电机纯电动力系统，最大功率180kW（245Ps），和现款相比没有变化，但是续航升级很大，用户想要的600+长续航，这回有了！

新别克纯电E5采用宁德时代的磷酸铁锂电池，提供63.9kWh、76.8kWh两种容量，对应CLTC续航分别为515km、620km。同样是和零跑C16纯电版放在一起看一下，后者最高续航为580km，售价17.28万起，而新别克纯电E5 620km的版本一口价是16.99万，可见其竞争力突出。

而且新别克纯电E5在电池安全方面也下足了功夫，远超电池新国标。针对车辆自燃情况，别克在售后服务方面也有换新车等保障，这些都是很多品牌所不具备的。

总结

新别克纯电E5的目标很明确，主要面向想从油车换到电车的用户，这部分人群通常在用车理念上更加成熟，他们不是流量至上，而是更关注品牌力、产品力、服务力等，这正是务实造车的“大厂”的独特优势。所以，你觉得新别克纯电E5称得上是15万级电车首选吗？