就在雷诺集团宣布现任CEO卢卡·德梅奥（Luca de Meo）即将卸任的不久之后，与雷诺拥有多年联盟关系的日产汽车，也官宣了其与雷诺集团的最新关系进展。不过，并不是加深联系。

日产汽车CEO伊万・埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）日前透露，该公司计划减持其在法国的合作伙伴雷诺集团5%的股份。如果这些股份出手，按照当前股价估算，日产汽车将筹集到约1,000亿日元（约49.6亿元人民币）的资金，官方计划后续将把这笔资金用于新车的开发。埃斯皮诺萨在接受外媒采访时表示：“我们正在减少交叉持股，以便投资于车辆开发。”不过，日产目前尚未做出最终决定。

日产汽车CEO伊万・埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）

这并非雷诺与日产之间首次出现股份减持。早在1999年，雷诺在时任CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的主持下，出资收购了日产43.4%的有投票权股份，大量资金的注入挽救了濒临破产的日产，同时日产也交叉持股了雷诺15%的无投票权股份。

不过，随着日产的复兴和发展壮大，日产开始逐步寻求改变雷诺、日产之间不平等的股权和投票权关系。双方在之后爆发了一系列矛盾，其中最大的冲突是2018年11月，戈恩因财务丑闻被日本东京检察院逮捕，后于年末出逃至黎巴嫩。此后，日产开始“去雷诺化”运动，并经过多轮人事变动。最终于2023年2月，雷诺与日产达成重组框架协议。雷诺在日产股份占比下降至15%，双方共持股份比例持平，且双方可以自由行使与15%直接持股相关的投票权。

同时，日产承诺购买雷诺电动汽车部门Ampere至多15%的股份，而雷诺把28.4%的日产股份转让给一家法国的信托公司，与之关联的投票权将被中立化，但股息和股份出售收益依旧归属雷诺集团。雷诺表示，当出售这些股份时，日产将拥有优先购买权，或受益于指定的第三方。此外，雷诺和日产仍有权在对方董事会各提名两名代表。

近两年，随着日产经营与财务状况再度出现困境，雷诺-日产联盟的关系也在悄然发生改变。先是日产曾与本田汽车开启合并谈判，但由于双方理念不合，这一进程在今年2月告吹。随后在今年4月1日，雷诺与日产达成《新联盟协议》，双方将此前承诺锁定的交叉持股比例由15%降至10%，以增强双方在交叉持股的灵活性。修订后，双方均可（但无义务）将各自持股比例降至最低10%。同时，日产可放弃此前对雷诺电动汽车部门Ampere的投资承诺。

因此，此次日产汽车CEO伊万・埃斯皮诺萨对外放出的消息，可以被认为是修订后《新联盟协议》的一种自主履行，也可被视作是日产在通过出售股份来弱化与雷诺的资本层面的“绑定”关系，从而在未来能更自由地与其他合作伙伴展开新的合作关系。同时，日产汽车背后资金紧缺的背景也不容忽视，截至2024财年，日产汽车净现金为1.498万亿日元。同样是2024财年，日产汽车合并净销售额为12.6万亿日元，同比下滑0.4%；营业利润为698亿日元，同比下滑87.7%；净亏损为6709亿日元。

转自：澎湃新闻