2025 年，新能源汽车市场风起云涌，众多车企纷纷投身其中，试图在这片蓝海中占据一席之地。然而，传统燃油车市场依然拥有庞大的用户群体和不可忽视的需求。哈弗猛龙燃油版于5月27日正式上市，在新能源与燃油车的交汇点上，这不仅是哈弗品牌对市场需求的回应，为那些钟情于燃油车的消费者带来了新的选择，也为哈弗在激烈竞争的 SUV 市场中的持续发展注入了新的动力。

哈弗猛龙燃油版最直观的变化来自前脸设计。此前插混版的圆形大灯被替换为方形 LED 灯组，配合直瀑式镀铬格栅，瞬间让整车硬朗度提升了一个维度。这种设计调整并非简单的跟风，而是对市场需求的回应 —— 用户论坛里 “想要更犀利前脸” 的呼声，终于在燃油版上得到了部分满足。

方灯的加入不仅强化了 “方盒子” 的硬派基因，更让猛龙在夜间辨识度倍增。LED 光源的 “7” 字形日间行车灯，在点亮时犹如一双锐利的眼睛，与外挂备胎、铆钉装饰的轮眉形成视觉呼应，活脱脱一台 “小号坦克 300”。但设计的进化也伴随着争议：部分用户认为圆灯更具复古韵味，而方灯虽然霸气，却少了几分个性。

尺寸方面，4800毫米的车长和 2738毫米的轴距，让猛龙在紧凑级 SUV 中显得格外魁梧。接近角 25 度、离去角 32 度、离地间隙 200毫米的数据，使其通过性足以应对中轻度越野场景，甚至比某些城市 SUV 更具优势。但方正的车身也带来了驾驶盲区偏大的问题，停车时需要更多注意力，部分车主选择自费加装前雷达。

燃油版猛龙全系标配 2.0T 高功率发动机（175kW/385N・m）+9DCT 湿式双离合变速箱，这在 15 万级 SUV 中堪称天花板配置。这套动力组合的实际表现如何？试驾体验给出了答案：城市道路中，低扭表现充沛，跟车启停轻松；高速超车时，深踩油门变速箱降挡迅速，动力储备充足。在环塔拉力赛 5200 公里的严苛考验中，猛龙燃油版作为唯一参赛的 DCT 车型，用机械素质证明了自身可靠性。

四驱系统是燃油版的另一大亮点。全系标配后桥电控机械牙嵌式差速锁，配合 9 种驾驶模式（包括泥地、沙地、凹凸路等），让猛龙在炮弹坑、碎石路等场景中如履平地。试驾中，即便不锁止差速锁，仅通过模式切换，车辆也能轻松脱困。不过，差速锁在车速超过 20km/h 时会自动解除，这一设计在保障安全的同时，也限制了其在高速越野中的应用。

值得一提的是，燃油版还可选装拖车资质，准拖挂车总质量达 1600kg，满足房车、摩托车等拖拽需求，进一步拓展了使用场景。

进入车内，猛龙燃油版延续了插混版的科技感。12.3 英寸全液晶仪表 + 14.6 英寸中控屏的双屏组合，搭载 Coffee OS 3.0 智能座舱系统，支持 HUAWEI HiCar、语音控制等功能。语音指令可实现导航、音乐、空调等操作，识别准确率较高，但第三方应用生态仍显单薄，不支持手机投屏和 APP 安装。

舒适性配置方面，前排座椅加热、双层隔音玻璃、全景天窗等实用功能全系标配。怀挡设计取代了传统电子挡把，操作更便捷，同时释放了副仪表台的储物空间。但内饰用料仍以硬塑料为主，豪华感略显不足。

空间表现可圈可点：后排腿部空间超 2 拳，后备箱常规容积 586升，放倒座椅后能容纳露营装备。但储物格设计存在反人类之处，如前排杯架需掀起扶手才能使用，后排座椅下方储物格形状不规则。

猛龙燃油版的推出，标志着哈弗正式构建 “新能源 + 燃油” 双动力矩阵。尽管新能源车型声量巨大，但 2025 年 1 - 4 月 SUV 市场燃油车销量仍占 55%，北方寒冷地区和充电不便区域的用户需求亟待满足。从定价来看，燃油版限时优惠换新价 13.69 万元起，直接对标捷途旅行者（14.98 万起）、北京 BJ40（13.98 万起）等竞品。相比插混版，燃油版更低的入门价格和无续航焦虑的特性，有望吸引传统燃油车用户。

然而，市场竞争并非一片坦途。捷途山海 T2、深蓝 G318 等竞品同样在硬派 SUV 领域发力，且部分车型已搭载混动系统，在油耗和动力上形成差异化竞争。此外，哈弗需应对此前插混版因 OTA 升级引发的动力门信任危机，尽管官方解释为低温保护机制，但用户对品牌的信心仍需时间修复。

结语：谁在为 “方盒子” 买单？

猛龙的用户群体呈现明显的年轻化和个性化特征。他们追求独特的外观设计，愿意为 回头率买单；同时，他们对车辆的实用性和性价比有较高要求，希望一台车既能满足城市通勤，又能偶尔探索荒野。对于选购建议，推荐中配四驱 Pro 版，其配置均衡，性价比最高。而顶配车型（Ultra版）适合追求越野性能的用户，但价格已接近部分竞品的高配版本。

在新能源浪潮中，哈弗选择双线并行，既顺应政策趋势，又坚守燃油车基本盘。但能否在竞争激烈的 SUV 市场中撕开一道口子？答案或许藏在用户的选择中。