上市50天，大定破2万

“合资品牌做新能源车的出路在哪里？”曾经，这是很多人的疑问。

过去几年，市场上合资品牌推出的新能源车型并不少，但在销量排行榜上，却一直看不到它们的身影，前50名几乎都被中国品牌和特斯拉包揽。直到今年上半年，这一困局才被打破。

5月15日，东风日产宣布，其全新纯电轿车N7上市18天大定破万，创下了合资品牌纯电车最快达成大定破万的纪录。6月16日，东风日产晒出最新数据，上市50天后，N7大定突破两万辆。在第三方纯电车销量周榜上，N7甚至还时不时碾压中国友商。让合资车扬眉吐气的N7，成为了东风日产今年绝对的主角。

▲ 东风日产N7上市18天大定破万。图 / 东风日产官方

“为了配合N7的上市，东风日产在销售渠道方面做出了很大的调整。”接近东风日产人士龚庆告诉，其参考了新势力的形式，将订单中心、服务中心和交付中心分开，以此增加用户的接触点。

据了解，以往东风日产经销商将车辆卖出才能拿到返利，而对于N7，只要客户进行试驾，店面就能拿到奖励，很大程度上激励了销售的服务热情。

N7还吸取了新势力直营模式的精髓——价格统一、透明。“N7全国统一价，哪家经销商敢私自调价，被举报后会被东风日产处以大额罚款。”龚庆说。

和以往的车型不同，N7的客户在经销商门店只能交定金，不能付尾款。只有在东风日产官方直营的交付中心才能开票交钱，钱直接打到公司的账户。“交付中心的POS机都是东风日产公司统一配的。”北京地区的东风日产销售李帆告诉。

不只是厂商，经销商们也向N7倾斜了更多资源。李帆说，其所在店面算上店长一共7个销售，其中就有3个人专门负责N7。

在店里，N7展车占据了绝对的C位，几乎正对着大门，客户进店的第一眼就能看见。展车有两辆不同颜色，这个待遇，哪怕是日产的销量担当轩逸也没有过。

当然，C位不是白站的。李帆称，N7上市后，店内客流增加了1/3左右，几乎都是冲着N7来的。除了流量，N7还带来了实打实的成交率和销量。

龚庆了解到，除轩逸车型外，N7的成交率是最高的。仅李帆所在的店面，5月份就订出了70辆，其中Max版本占约70%，目前也能保持平均每天卖出2辆。

▲ 东风日产N7纯电轿车。图 / 视觉中国

东风日产官方公布的数据显示，N7的用户以35岁以下的年轻家庭为主，其中30%为日产老车主增换购，其余则为首购或来自其他品牌的新用户。这意味着，N7基本打破了日产车固有的用户群体，走出了舒适区。

突然涌入的销量，也带来了不少问题。很多N7用户反馈，新车交付周期太长。“6月初，我有个客户交定金的时候App显示预计7-9周交付，等当天支付完尾款，就显示8-10周交付了。”

一位知情人士告诉，N7的实际表现已经超过了东风日产内部的预期。上市前，东风日产为N7规划的月产能是不到1万辆，如今正在努力提升到2万辆。

N7的小爆，对东风日产乃至合资品牌来说，都是一场期待已久的胜利，也让市场看到，他们适应中国市场变化的能力和决心。

亏本卖车

吸取了此前ARIYA碰壁的经验，东风日产试图让N7更好的融入中国市场。

不同于ARIYA是基于日产汽车纯电平台NISSAN NEXT打造，N7可以说是一台“纯血”中国车。在各种核心配置上引入了更多中国供应商，对日产来说也是破了先例。

比如，N7电动机来自东风汽车，电池是欣旺达制造，智能辅助驾驶方案由Momenta提供。N7的座舱生态系统NISSAN OS还接入了DeepSeek-R1大模型，成为合资品牌中首个接入这一技术的实车。

全面利用中国市场的资源，让N7在性价比上拥有了更多发挥空间。N7顶配625 Max版价格不到15万元，直接配齐冰箱彩电大沙发、端到端智能辅助驾驶、高通8295P芯片、激光雷达、智能座舱、800V高压快充等等。

▲ 东风日产N7座舱。图 / 东风日产官方

据龚庆透露，对于东风日产来说，N7的核心优势就是性价比，每卖出一台车就要亏几千，经销商也没什么赚头，“Air版本毫无利润，其他版本也就赚个辛苦费。”龚庆认为，N7最主要的任务是先把日产品牌新能源汽车声量做起来，让市场看见。

N7的价格能做到如此，东风日产内部也是经历过多轮博弈的。上述知情人士称，N7在立项时本打算做一台B级纯电车。在周锋上任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理后，推翻了这个想法。周锋认为，作为东风日产GLOCAL（全球本土化）模式和天演架构的首款车型，一定要做一台标杆产品，中规中矩只会让N7泯然众“车”。之后，东风日产不断丰富N7配置，拉高性价比。

周锋希望，N7凭借超高性价比，在6个月左右的新车热销期过后，依然能保持大几千辆的月销量。

该知情人士称，N7上市前，最终价格只有高层清楚。东风日产普通员工只知道N7主打性价比牌，但预估的顶配版价格也在17-18万元，毕竟这是一款C级轿车。

基于N7在中国市场的表现，接下来很有可能在日产汽车的助力下，进入海外市场。

▲ 2025上海车展，东风日产N7。图 / 东风日产官方

今年3月，曾有媒体报道，东风日产N7将会在今年年内推出增程版。不过，获悉，N7不会有增程版。今年东风日产共有4款新车计划，一款为全新车型，也就是N7；一款为15代轩逸，以及天籁和探陆的改款车型。

在N7之后，东风日产正在不断扩大在中国的朋友圈。去年11月，东风日产宣布与华为签订战略合作协议，成为首家与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。了解到，今年改款的天籁就会搭载华为的智能座舱。

今年5月底，东风日产与宁德时代签署了战略合作协议，双方计划到2026年，将多款搭载联合开发电池系统的车型推向市场。

很快，东风日产将迎来自己的新能源产品大年，按照计划，东风日产将在2026年底前基于天演架构推出5款新能源车型，涵盖SUV和轿车，覆盖纯电、插混、增程多种动力类型。

合资车企反攻之年

面对中国市场的激烈竞争，合资车企吹响了反攻的号角。除了东风日产，还有不少合资车企也选择了利用中国合作伙伴的研发能力，加强与中国供应商的合作，来抵御自主品牌和新势力的冲击。

早在2023年，丰田中国便将位于常熟的丰田全球最大的海外研发基地“丰田研发中心（中国）有限公司”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（简称“IEM by TOYOTA”）。

▲ 丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司。图 / 丰田官方

从字面上看，IEM by TOYOTA似乎业务范围变小了，但是定位却更加聚焦。丰田汽车公司执行董事、中国本部本部长上田达郎表示，这一改变意味着，未来丰田不再把日、美的畅销车型引入中国，做本土化改良，而是将研发的决策权从日本移转至中国本土。同时，着眼于全球，利用中国在电动化和智能化方面的优势，引领整个丰田的发展。

更名带来的不仅是定位的变化，IEM by TOYOTA的职责也更加清晰。过去，丰田与一汽和广汽的合资公司都有独自的研发中心。更名后，丰田在中国的3个合资公司（一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田）的研发工程师都会加入到IEM by TOYOTA 主导的研发项目中。

IEM by TOYOTA还引入了丰田的首席工程师（CE）体制，用中国员工担任中国首席工程师（RCE），作为车辆研发的总责任人，负责产品从研发到生产、销售等一切环节。不仅如此，丰田对中国智能座舱、智能辅助驾驶的供应商也保持开放态度。

几个月前上市的丰田铂智3X，采用的是Momenta最新的一段式端到端大模型。今年上海车展全球首发的纯电动D级轿车丰田铂智7，将搭载华为鸿蒙座舱。将于2027年投产的丰田独资设立的雷克萨斯新能源汽车生产基地，其首款车型也将搭载鸿蒙座舱以及宁德时代麒麟电池。

借力中国本土研发能力的还有马自达。今年4月初，MAZDA EZ-6全球化车型MAZDA 6e在长安马自达南京工厂正式下线。这是马自达首台基于中国研发、面向全球市场的新能源车型。同样，近期被外媒曝光路试谍照的马自达CX-6e，基于长安EPA1平台打造，与深蓝S07同源。

▲ MAZDA EZ-6全球化车型MAZDA 6e。图 / 视觉中国

作为德系车的代表，大众汽车自2023年上海车展后就火速重组了集团旗下软件公司CARIRD的管理团队，与地平线成立了合资公司酷睿程，负责大众与中国合资品牌（一汽-大众、上汽大众、大众安徽、上汽奥迪）的ADAS产品开发与落地。

也是从这里开始，大众汽车开启了广泛合作。战略入股小鹏汽车，大众汽车（中国）科技公司与CARIAD中国、小鹏共同研发了电子电气架构——CEA。CEA架构是大众汽车基于中国市场需求开发的首个本土化电子电气架构，根据规划，搭载CEA的新车型将于2026年开始上市。

在不久前的2025粤港澳车展上，一汽奥迪正式发布了首款搭载华为“乾崑智驾”的新能源SUV——Q6L e-tron。并且，一汽奥迪销售公司执行副总经理李凤刚还透露：“我们在2025年新上市的产品，基于PPC燃油平台和PPE高端纯电平台的产品，都会和中国头部软科技的供应商合作，为大家提供更好的智能驾驶和智能座舱的技术。”

可以看到，合资车企针对中国市场的战略已经发生了根本性改变，从原先的立足全球看中国到联手中国合作伙伴深度共创，乃至反哺全球市场。汽车工业变革进入下半场，合资车企与中国汽车、科技企业合作将会更加频繁，双方各取所长，才能走出一条新路。

（文中受访者均为化名）

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