新别克纯电E5已经上市，一共三个版本，官方指导价为16.99万-18.99万元，叠加政策之后的官方一口价区间为14.99万-16.99万元。

上市前的品鉴会上，我和上汽通用泛亚电池架构高级技术经理吉英亮就奥特能电池架构平台进行了一系列的技术主题快问快答，现将文字稿也分享给感兴趣的朋友。

汪港：奥特能2.0相比较奥特能1.0而言有哪些设计上的显著差异？

吉英亮：奥特能2.0其实是延续了1.0上面的一些优势以及它的长处，当然也结合了中国市场最新的一些技术上的发展，我们把两者的长处结合在一起，给大家推出了奥特能2.0。

在具体设计上来看的话，其实奥特能1.0是一种模组式的设计，我们叫称之为MTP模组到电池包的一个设计；而奥特能2.0上面我们做了一个CTP，也就是电芯到电池包的设计，利用它的一个高集成度，可以在同样的空间内放入更多的电芯，产生更多的电量，给大家更远的一个里程。

当然，不仅是说能量上的一个增加，其实我们在整包的一个可靠性，包括它的安全性上面都有一系列的一个提升，也是希望就是奥特能2.0给大家提供一个更安全，更好的一个出行体验。

汪港：我看到奥特能2.0电池包上的框架结构从1.0时代的这个高强度钢的结构变成了现在全框铝的结构，这个设计上是怎么样一个考量做的变更？

吉英亮：当时作为一个钢材的考虑的话主要是利用钢的一个高强性，但是我们在使用过程中也发现，因为钢它的本身那个制造工艺或者是设计需要占用比较多的圆弧边角，那铝合金的话它可以把这些圆弧全部变成直角，在这些直角的区域都会变成可以使用的区域。重量跟强度的一个比值上面，铝合金也比钢有很多的优势，它所带来的好处就是我们整个电池包的抗扭转性包括包的刚性都比奥特能1.0的钢包有一个提升，所以这也是为什么它的这个2.0时代它的整个的这个电池包的空间利用率比1.0时代有了10%以上提升的原因。

汪港：我看到奥特能2.0电池包也是一个CTP的结构的设计，和其它品牌的CTP核心差异在哪？

吉英亮：就像之前所说的，我们延续了奥特能1.0上面的高安全，包括高可靠的一些长处，那在2.0上面，那从高安全性来说，做到了一个完完全全的热失控的热电分离，而且我们在电芯的上部布置了陶瓷化的复合材料，这些材料在电芯发生热失控的时候可以迅速的硬化，起到一个热量隔离包括电器防护的一个效果。

另外，别的CTP结构的电池包的话把内部的结构就做了很大的删减，但是其实在极限工况或者极端场景下面，这些物理结构是作为一些本征安全的特征起着非常大的一个托底作用的，奥特能2.0电池包有一个“五横七纵”的设计，我们所说的“五横”是指电池包从前端到(后部)隔离的区域的横梁，它作为一个间隙的一个物理承载，可以有效的把侧面撞击带来的冲击进行一个冲击力的分散；“七纵”的话我们是指两个边梁以及我们每一排电芯的两侧都有一个加强的横梁结构，提供了很坚强的一个物理性的保护，另外的话我们内部还有一个溃缩空间，这也是提供了很大的一个吸能区域。

里面的这个纵梁的话，其实它起到了一个把电芯跟电池包融合成一个整体的作用，利用电芯它本身的这个刚度跟整个电池包的框体的刚度结合在一起，使整个电池包它的一个整体性，达到一个非常好的一个效果。

汪港：刚刚我们聊到了很多这个关于硬件的这个结构设计上的点，这个大多数我理解是针对这个电芯热失控之前的一个保护，那奥特能2.0电池包有哪些针对热失控之后的一些措施？

吉英亮：在热失控防护上面，首先我们还是做到了满电还有最高温度的一个情况下电芯间跟电芯间的一个不扩散、不蔓延的一个效果，这个是比国标要求更高。从具体实施上面其实我们一个是把电芯间做了一个热隔离，一个电芯产生的热量其实周围的电芯它可以来分摊，把这个危害快速的通过周围的电芯扩散出去，也把我们的热系统传递给其它可以吸热的一个零件上面，迅速的把这个危害降低。

另外一个的话就是刚刚提到了我们的陶瓷复合材料，它可以将电芯喷发出来的这个高温的电解液以及一些杂质做一个完好的一个隔离，确保这些高温的炽热的物质不接触到、不污染到其它电芯。

汪港：今天发布会上也讲到了一个点，它的这个高压熔断器是2ms，在业内是一个什么样的水平？

吉英亮：这是非常快速的一个响应，它针对的场景是在车辆发生碰撞的时候，如果这个碰撞来的过于激烈，其实继电器它需要一个反应时间去降压才可以达到一个切断的一个效果，为什么要2ms？这样快速的响应时间杜绝了车辆在发生前部碰撞的时候高压回路产生的这种

类似于短接或者是接触的风险，这个确实可以大大的提高这个碰撞时的这个电池安全性。

汪港：我们今天的这款主角新别克纯电E5也是奥特能2.0的首款车型，其中的一个核心的亮点就是它的电池包可以满足电池新国标的这个要求，能不能给我们解读一下这个对消费者意味着什么？

吉英亮：首先新国标确实是带领了一个行业最新发展潮流，在国家层面对电池包的安全、电动车的安全越来越重视。在我们研发当中的话，我们也是要求在电池安全的开发当中要想在前面，做在前面。

那从奥特能1.0开始我们就已经做到了电池电芯热失控不扩散，在2.0当中我们更是提出了热失控以后要确保两周是安全的，这里面也是体现了不仅仅是对事故现场的一个安全以及救援的保障，更是对后期车辆维护以及电池包的更换的一个安全的保障。

汪港：最后一个技术问题是，我们知道其实对于纯电动车而言，它的这个实际续航的标定对于研发而言是一个挑战对吧？奥特能2.0它对电池的SOC的这个标定的误差是小于2%的，这块大概咱们有哪些跟其它车企不一样的这种算法或者是设计上的差异？

吉英亮：SOC的计算精度使用的叫n-Tau(恩涛)AI算法，它是利用我们前期采集了大量的电芯的电化学的响应参数，比方说快充以及不同倍率、不同温度以及不同老化下面的一个电芯的响应，来给电芯建立的一个数字化的电化学模型，那在车辆的实际运行中，这个电化学模型就像一个温度计一样，时时刻刻去预知电芯本身的一个状态。而且我们在云端还部署了随着电芯老化去实时调整这个算法，确保它计算的一个准确性。

汪港：最后一个问题，也是针对今天发布的这个主角新别克纯电E5，这款车如果要挑选3个最吸引您的特质的话，你觉得是哪3个？

吉英亮：首先我还是觉得就是更安全。从安全来说，这是奥特能一贯秉持的一个优良传统，我们希望在安全上打造行业的一个标杆；另外就是更性能，我们在这当中做出了更高的快充以及确保就是说大家在快充以后的一个低衰减；第三的话就是更智能，比方说我们在车端部署了我们这个先进的n-Tau(恩涛)算法，以及在云端部署了AI，随着这个老化去更新它的一个算法，以及对电池的一个健康度一个实时的监控跟预知，一旦发生一些特别情况的话可以及时的通知到消费者，确保安全事故的一个避免。