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作者：马良
2024年6月，宾利正式发布了第四代欧陆GT车型，而首次亮相的就是代表宾利最强动力水平的极致版车型，这也打破了宾利品牌此前的车型更新规则，将普通版本的更新放在了高性能版本之后。
第四代欧陆GT极致版搭载了一套由4.0L双涡轮增压V8发动机和电动机组成的插电混动系统，最大功率达到了782马力，最大扭矩更是达到了1000牛米，成为了史上动力最为强劲的宾利车型。
当时间来到2025年4月的上海车展，宾利品牌正式带来了第四代欧陆GT和欧陆GT敞篷版的雅度版车型，同时也在线上正式发布了第四代欧陆GT的标准版车型。而在两个月后，我终于有机会对第四代欧陆GT进行了深度的线下体验。
一台可以纯电行驶的GT跑车
尽管宾利品牌很早就在添越和飞驰两款车型上使用过插电混动动力系统，但欧陆GT直到第四代车型才有了插电混动这一动力选项，并且随着第四代产品的全面更新，未来欧陆GT全系产品都会使用插电混动动力形式，纯内燃机将正式跟欧陆GT告别。
我去年曾在成都天府赛道体验过第四代欧陆GT极致版，新车所搭载的超高性能混合动力系统让我印象深刻，无论是动力的爆发力还是平顺程度都超越了之前任何一款宾利车型。因此，我也对第四代欧陆GT和雅度版上略低一级的高性能混合动力系统充满了期待。
我们试驾的路线选择了一条位于美国Big Sky附近的公路，这条公路上的弯道非常多，这也可以很好地对第四代欧陆GT的动力和底盘进行检验。
第四代欧陆GT上的高性能混合动力系统依然由一台4.0L双涡轮增压发动机和一台电机共同组成，其中发动机的最大功率为519马力，最大扭矩为770牛米，电动机的最大功率为190马力，最大扭矩为450牛米，系统的综合最大功率为680马力，最大扭矩为930牛米。虽然这个数据要比第四代欧陆GT极致版略低一些，但依然超过了纯内燃机时代的所有Speed车型。
由于时间的关系我选择了一台第四代欧陆GT敞篷版来进行体验，因为对于风景秀丽的Big Sky来说，敞篷才是这里最正确的打开方式。
要说到第四代欧陆GT跟此前欧陆GT产品的最大区别那必然是新增加的纯电模式，通过搭载一块容量为25.9度的电池组，这台大型GT跑车可以实现80公里的纯电行驶里程。我试用了10公里左右的纯电模式，感觉纯电模式真是太适合第四代欧陆GT了，尤其是这台敞篷版。
在纯电模式下，第四代欧陆GT最高可以达到140公里/小时的车速，这几乎可以满足日常所有用车场景对速度的需求。
第四代欧陆GT搭载了宾利主动型底盘技术，这套系统包含动态驾驶系统、后轮主动转向及电子限滑差速器。通过实际体验来看，这套底盘系统在多弯的山路上可以为驾驶者提供非常好的信心，同时也会让车身姿态更加优雅从容。
耳目一新的外观设计
从第四代欧陆GT极致版开始，宾利突破性地放弃了欧陆GT传承多年的四圆车灯设计，转而使用两个独立椭圆大灯，其中的日行灯也以犀利的线条突破整个大灯的边框，让整个车头显得更具进攻性。
作为第四代欧陆GT的分支车型，标准版和雅度版都采用了与极致版相同的设计思路，不同车型最明显的区隔主要来自中网的造型。其中，雅度版车型的直瀑型镀铬中网极具辨识度，也使得雅度版车型从外观上更显优雅。
宾利为第四代欧陆GT标准版和雅度版都提供了全新的轮毂样式供用户选择，其中雅度版的车身侧面还会有明显的“Azure”标识。
值得一提的是，第四代欧陆GT雅度版除了配置有健康座椅、天然哑光直纹胡桃木饰面、雅度版内饰照明式迎宾踏板以及真皮饰面上的反衬色缝线，并且标配旅行配置、舒适配置和氛围灯套件外，在敞篷版车型上还标配了颈部加热功能，这样一来，即便是在寒冷的冬季也可以打开车篷与自然进行亲密接触。
全新飞驰系列动力系统也同步更新
当然除了第四代欧陆GT之外，搭载全新动力系统的宾利飞驰也出现在了试驾活动的现场。由于时间的关系我并没有对飞驰进行体验，但是从动力的角度而言，第四代欧陆GT可以很好地代表全新飞驰的体验。
随着宾利“Beyond 100+”战略的坚实推进，欧陆GT及飞驰两款车型已经全面完成了与电动化的拥抱，相信在不久的将来添越车型也会完成相类似的操作。2027年，宾利品牌的首部纯电车型将正式推出，从目前宾利的电动化产品来看，我对未来的纯电宾利还是充满期待的。
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