知嘹汽车/Jasper

上周老爹打电话给我，问如果换一台电车的话……

这一刻我突然意识到，连老爹这种开了十几年燃油车的老司机都开始想买电车了，新能源市场似乎真的又走到了一个节点——已经有很大一部分燃油车老司机准备加入新能源的阵营。

我问老爹有啥要求吗？老爹只说了两个词：大牌子、安全。

这不巧了，刚上市的别克E5真的值得一看。

说到安全，放眼目前的整个新能源市场，有谁敢说自家的车如果发生自燃，就直接1:1赔付呢？

别克E5真的敢。

2023年上市的首款别克E5，在新能源市场没掀起太大的波浪，但这一次的新款却真的让我有些心动。不为别的，只为了它把安全性放在了15万级新能源车的首位。

看看同级别的竞争对手们都在宣传什么配置、堆料、自己的车机有多大、15万能体验到什么样的辅助驾驶等等，但在新别克E5的发布会上，绝大多篇幅都在说“安全”。

E5低配车型搭载的仍然是来自比亚迪的弗迪电池，而中高配则是采用了上汽与宁德时代共同出资的公司：时代上汽打造的68.4度三元锂电池。

别克承诺：车辆自燃1:1赔付、首任车主三电终身质保。

这承诺的底气来自于“美国车”的抗造经验。都知道美国车耐用、皮实，没想到造电池车身也能这么干。

在E5的电电池包外围，别克给它打造了一圈专门的“溃缩区”。别的车企或许也会对电池组进行溃缩保护，但别克E5的溃缩区却是严格按照碰撞标准来设计的。

除了外围的溃缩区，在电池包内部，电芯和电池框架之间也预留了近四指的缝隙。

这也就是说，即便发生碰撞，溃缩区也撞烂了，那也会先撞到框架，而框架与电芯之间还有很宽的距离，进一步保障电芯不会直接被破坏。

而且因为有这些缝隙的存在，即便是发生热失控，也不会迅速导致电芯之间的连锁反应，能争取到更多的逃生时间。

别的车企都恨不能把电池组内部塞的满满当当，让自己的电车能多跑几公里，但别克就敢把这块空出来，留给最重要的“安全”。

别人把“安全”当炫耀，而别克E5却是把安全当底线。

而即便是如此的设计牺牲了部分电池包的体积，但别克E5还是给到了515km/545km/620km的纯电续航，全系均支持“全生命周期”快充系统，其中最高配版本的快充仅需0.32小时，仅仅20分钟就能完成大部分的补能，高速体验也跟纯燃油车相差不大。

最重要的是，这样一台中大型SUV，现在有全系2万的优惠，裸车14.99万就能起售，顶配也不过16.99万，加上置换补贴等等优惠，落地的价格很实惠。虽然8155芯片有些老套，辅助驾驶的功能也比不上国产的新能源们，但是很适合一些并不看重这些科技功能的燃油老司机们。

知嘹汽车比较推荐的车型是目前售价16.99万的顶配版，相比低配和中配，多出的一两万能买到可开启的全景天窗、620km的纯电续航、0.32小时的快充和主动降噪技术，单是这个续航里程的增加就已经很值得了。

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