如今搭载V8引擎的高性能运动轿车日渐稀少，尤其是日系品牌方面，已濒临灭绝。而随着雷克萨斯IS 500 Climax Edition车型的发布，意味着V8运动轿车时代走向终结。

限量500台的“Climax Edition”

雷克萨斯IS 500 Climax Edition，将在日本市场限量发售500台，并进行了一系列的升级，旨在让买家能拥有更有纪念价值的日系V8后驱轿车。

外观方面，雷克萨斯IS 500 Climax Edition与美版Ultimate Edition（限量500台）几乎一模一样。

最大的变化在于制动系统，升级了红色的六活塞Brembo前卡钳，搭配380mm制动盘和高性能制动片，确保更佳的制动性能。这些配置比标准版IS 500的制动系统更上一层楼，使其与更注重赛道性能的RC F轿跑保持一致。

同时，IS 500 Climax Edition还配备了19英寸BBS锻造铝制轮毂，采用哑光黑色涂装，不仅减轻了重量，也彰显了该车的特殊性。其实日版F Sport Mode Black系列也配备了这款轮毂，但采用了亮黑色涂装。

内饰专属感拉满

IS 500 Climax Edition内饰采用黑红色调搭配，超细纤维麂皮与粒面皮革结合，赋予驾驶舱运动感十足的精致格调。同时，黑色和耀眼红的配色贯穿座椅、方向盘和换挡杆。

细节方面，指针式时钟还采用特殊图案，中控台上饰有Climax Edition铭牌，8英寸LCD仪表盘上则饰有独特的迎宾图案，把限量版车型的专属感直接拉满。

近500匹V8引擎

尽管是终极限量版车型，但IS 500 Climax Edition动力系统依旧保持不变，搭载代号为2UR-GSE的5.0升V8自然吸气引擎，最大输出功率为479马力，峰值扭矩535牛·米，动力通过8速自动变速箱传输至后轮。

这样的“经典”搭配，尽管只能在前两代C63、M3身上看到，但没有科技与狠活，只有自然吸气V8引擎声浪和强劲性能，如今已经难以寻觅。

其实，基础版IS的机舱并没有足够的空间容纳V8引擎，所以IS 500的引擎盖上有一个很大的凸起，用来容纳进气口。此外，该车还配备了雅马哈调校的后减震器和F Sport自适应可变悬架。

RC F Final Edition

除了IS 500 Climax Edition之外，雷克萨斯RC F最终版也发布RC F Final Edition车型，限量200台。外观拥有碳纤维车身套件，包括分流器、侧裙、扩散器、主动尾翼和车顶，与此前的碳纤维套件类似。

行走部分，还会配备19英寸BBS锻造合金轮毂，采用金属星光亮黑色饰面，搭配Brembo刹车的红色卡钳。

RC F最终版车型的座舱内专属感同样拉满，“Final Edition”元素随处可见。

值得一说的是，仅限日本市场的RC Final Edition外观升级仅限于采用sputtering paint涂装的19英寸Enkei 合金轮毂、红色刹车卡钳以及饰有烟熏饰条的黑色后视镜盖。

RC F Final Edition搭载的同样5.0升V8自然吸气引擎，最大功率472马力。不过，雷克萨斯声称该发动机将会经过进一步优化，并改进限滑差速器，使其加速响应更加灵敏。

“最美日系跑车”即将下线

至于被誉为“最美日系跑车”的LC系列，最终版车型目前尚未发布，据外媒报道，新车或将命名为“LC Pinnacle Edition”，预计将配备21英寸锻造合金轮毂、红色制动卡钳和碳纤维后扰流板。

其中Coupe 版将采用全新哑光银色涂装，而敞篷版则将搭配中微子灰色车漆和沙米色织物车顶。

Pinnacle Edition车型内饰将采用真皮内饰和碳纤维饰板，配色方案将根据车身风格而有所不同，硬顶版将采用黑白配色，敞篷版则采用马鞍棕白色配色。

同时，LC500 Pinnacle Edition车型的5.0升自然吸气V8引擎将保持不变，搭配10速自动变速箱。虽然目前尚未提及底盘的重大升级，同时还将采用全新设计的车门锁扣板，可略微提升车辆的刚性。（手动狗头）

LC500 Pinnacle Edition车型，将提供轿跑车和敞篷版，分别限量100台，全部面向日本市场。买家将通过抽签方式选出，其中一半的配额将预留给现有的雷克萨斯车主，预计首批交付时间为今年年底。

说在最后

雷克萨斯这三款车系堪称老派代表（非TNGA），如今也迎来了告别时刻。其中，IS车系堪称出道即巅峰，皆因有搭载3S-GE引擎的Altezza RS200的存在，让“咬地鲨”之名响彻玩车圈。然而自此之后，江湖再无“咬地鲨”，同时也宣告了JDM V8性能车时代的落幕。