萝卜没有声音，很大程度上和特斯拉当前遇到的问题是一样的：

法规。

从去年萝卜快跑的运营情况和官方推介看，萝卜快跑的表现就已经领先于今天刚刚上路的特斯拉。

其官方介绍，萝卜快跑的安全性，已经高于人类驾驶员10倍以上，最新投入的第六代无人车，安全性能已经接近国产大飞机C919。

路测也没有遇到什么事故，相反深受武汉市民的欢迎。

很多人甚至飞去武汉，只为体验一次无人驾驶。

可百度萝卜快跑在经历短短一个月的热议期后，就销声匿迹长达11个月。

原因不是技术，而是法律和人情上的挑战。

从萝卜无人驾驶的先进性上讲，确实构成了对一部分糟糕的城市出租、网约车司机的威胁。

毕竟，光没有臭车，行驶平稳这两点，就很少有出租车辆可以满足。

此外，无人驾驶的技术，高度依赖行驶数据的训练，跑得越多机器越智能。

而我国的优势，就是地广人多，数据多，集中力量推无人驾驶，可以提前美国好几年率先实现公共出行的iphone时刻。

但遗憾的是，无人驾驶也触碰了一些人的利益。

至少在武汉，萝卜快跑已经成了不少网约车司机、出租车司机的讨伐对象。

扎钉子放气、故意抢道别车、投掷污染物、向政府部门投诉

遭遇如此阻力，萝卜也只能低调行事，而这也就是何小鹏所说的商业闭环还没有到。

无人驾驶需要大量的资本烧钱，萝卜的商业化压力很大，好不容易技术成熟，想着要加快扩张，但却面临现实的一些约束，这就容易导致企业的后续融资成问题，形成商业风险。

其实，无论是萝卜快跑，还是特斯拉、Waymo、autoX、momenta等等一系列无人驾驶企业，都会面临这个挑战：

如果大规模上市，司机们就大规模上街。