6月26日晚，小米第二款车型小米YU7正式上市，新车定位豪华高性能纯电中大型SUV，共推出3个配置版本车型，售价25.35/27.99/32.99万元。

与此同时，小米还为不同车型配置带来了丰富的上市权益：

——在7月31日24:00前下定，即享总计55000元的首发权益：价值28000元的电动前备箱、主副驾零重力座椅、Nappa真皮座椅、HEPA高效空气滤芯免费送，价值26000元的 Xiaomi HAD，终身免费使用。

——在7月31日24:00前下定，即享总计66000元的首发权益：价值28000元的电动前备箱、主副驾零重力座椅、Nappa真皮座椅、HEPA高效空气滤芯免费送；价值26000元的 Xiaomi HAD，终身免费使用；还有Max版车型专属的碳纤维件，价值3000元的碳纤维迎宾踏板免费送，价值8000元的碳纤维后视镜免费送。

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作为小米第二款车型，也是首款SUV车型，小米YU7同样基于小米Modena平台开发，全系标配800V碳化硅高压平台、小米澎湃智能座舱、激光雷达+NVIDIA Thor™ 700 TOPS辅助驾驶、1000 万 Clips 版本端到端辅助驾驶系统、天际屏全景显示、连续可变阻尼减振器等配置。

最重要的是，小米YU7绝不是拉高版的SU7，“虽然都基于小米Modena平台，但YU7项目有90%零部件都重新开发了。驾驶风格上，YU7在运动风格基础上偏一些舒适。大家试驾后，就会感受到YU7和SU7不同的风格”，雷军如此解释道。

自首次亮相以来，设计就成了小米YU7的一大亮点，当然也是最大的争议点。小米YU7外观与SU7有着一脉相承的设计语言，尽管身材魁梧，但依旧优雅。

尤其是对于造型比例的极致追求，YU7采用3倍轮轴比、2.1倍轮高比、1.25倍宽高比，具有经典高性能SUV 标志性的优雅低趴姿态，值得注意的是，小米YU7还搭载了1960mm×1587mm的量产车最大蚌式铝机盖。同时，小米YU7还具备1:3 极致头身比、680mm超长L113（前轮中心点到脚与刹车踏板接触点的距离），这一切使得YU7不仅具备优雅的运动SUV造型，整车风阻系数也低至0.245Cd。

关于近来争议较大的隐藏式门把手，小米也做了改进。小米YU7采用的是电动内翻门把手，用户靠近车辆之后会自动内翻，可算作半实体门把手。除此之外，小米YU7还提供9种极富质感的车漆可选。

车身尺寸上，小米YU7的车身达到4999/1996/1600mm，轴距达到3000mm，属于标准的中大型SUV身材，相较于Model Y更加宽大。体现在空间表现，小米YU7的前排头部空间100mm、后排头部空间77mm、后排膝部空间73mm，均超越特斯拉Model Y、保时捷卡宴等热门车型。

同时，小米YU7 前排可选主副驾双零重力座椅，可一键躺倒，并支持10点按摩，同时，主驾零重力座椅具有 12 层结构并采用人体工学设计，兼顾包裹性和支撑性。后排则采用135°豪华电动座椅，支持加热和电动无级调节，从100°到135°，坐姿、躺姿随意切换。

至于为什么小米YU7不做当下热门的六座布局？雷军也给出解释：小米首款SUV就是“不忘初心”。新能源时代，“彩电冰箱大沙发”确实很重要。同时，驾驶者的驾驶体验也应该被关注。小米YU7就是这样一辆兼具豪华运动性能和豪华舒适性的SUV。

来到座舱，科技向来是小米的拿手好戏。

小米YU7座舱的一大革新就是「小米天际屏全景显示」的视觉交互。乍一看，这东西是不是很像阿维塔上的贯穿式大连屏？然而，实际上它并非一块实体屏幕，而是「全景曲面投影技术」，通过3块Mini LED将信息投射到前风挡下黑区，包括续航里程、挡位状态、驾驶模式、导航等信息。与之对应的，小米YU7车内取消了仪表盘设计，同时方向盘造型也更改为椭圆形。

这项技术更加接近于宝马在新世代X概念车上展示的「全景视域桥」技术，两者异曲同工，都旨在将驾驶核心信息投射于驾驶员视线前方更远处、减少视线切换，营造出一种更沉浸、更具未来感的驾驶氛围。小米表示其更符合视觉直觉，极有可能颠覆传统仪表盘的概念。

与此同时，小米YU7上的小爱同学也升级成为超级小爱，只需动嘴就能帮你完成更多任务。通过升级端侧大模型，超级小爱实现了多模态融合应用，同时支持车外小爱语音，4模组、8麦克风阵列加扬声器，站在车外也能与小米汽车顺畅沟通。

在座舱芯片上，小米YU7将搭载4 nm第三代骁龙8移动平台，系统体验更流畅，车机开机快、应用启动快、跟手响应快、OTA升级更快，最快15分钟完成一次OTA，是目前行业内最快的OTA速度之一。

升级后的小米EEA整车电子电器架构将实现先进通讯技术上车，包括行业领先的双5G并行通讯网络、新增UWB钥匙、行业首发WIFI7，三蓝牙搭配双WiFi，车载热点提速83%，同时开放更多IoT 通讯接口，构建更开放的「人车家全生态」。

说到「人车家全生态」，本次也小米YU7迎来多款生态拓展。主副驾双侧螺纹接口新增最大27 W供电功能并提供3款配件，在安装运动相机、手机等设备时还能方便为其供电。全车设有9处磁吸点位，配套的磁吸纸巾盒、眼镜盒、磁吸物理按键，可轻松定位摆放，本次中控屏还拓展新增一款车载磁吸无线手机支架。除此以外，后视镜底座拓展支持4K云台摄像头及AI空间交互传感器：4K云台摄像头可实时查看、语音通话，还可随时查看车内宠物状态，离车也能用；AI空间交互支持6种手势控制，实现隔空切歌、拍照等快捷指令。前排座椅背板拓展，支持最新发布的小米平板7S Pro。后排顶棚同样采用可拓展设计，车顶滑轨套装的供电模组支持100 W、双Type-C供电，滑轨可安装滑轨灯供后排照明，也可在露营时外接户外投影。此外，车顶也可拓展车顶横杆行李架，自行车、雪板亦能随车出行。

除此之外，小米YU7的座舱还拥有隐藏式出风口设计的双80W无线充电板、全系标配的静音夹层玻璃（Max版更升级超静音PVB玻璃）、标配BSD盲区检测提醒外的后视镜、可制冷制热的4.6L车载智能冰箱、支持杜比全景声的25扬声器豪华音响系统、最新一代EC调光玻璃的智能调光天幕、HEPA 高效空气滤芯等等配置。

如果你是iPhone用户，用车体验也将全面提升，小米YU7支持多种远程控车方式，包括 UWB 远程控车、「桌面小部件」远程控车、「控制中心」远程控车、「Action Button」一键解、锁车，「灵动岛」支持小米汽车APP实时查看车辆状态，导航也可通过手机直接发到车机。

其次，Apple CarPlay现可Pin成一个桌面卡片，支持CarPlay和车机应用同屏使用。车机可用Apple Music享受高品质在线音乐，Apple Watch也支持独立控车，后排平板支架同样支持扩展iPad。

动力方面，小米YU7全系搭载800V碳化硅高压平台，采用V6s Plus电机，提供单电机和双电机结构，共有标准版、Pro版与Max版三个版型。其中：（1）标准版采用单电机后驱结构，系统最大功率为235kW，最高车速为240km/h，搭配磷酸铁锂电池；（2）Pro采用双电机四驱结构，前后电机最大功率分别为130/235kW，综合功率达到365kW，搭载磷酸铁锂电池；（3）Max同样采用双电机四驱版结构，但是电机功率更大，前后电机最大功率分别为220/288kW，系统综合功率达到508kW，零百加速时间3.23秒（含起步时间），最高车速可达253km/h，一举成为 80 万以内零百加速最快的SUV，同时配备三元锂电池。

续航方面，入门标准款将搭载电池容量96.3kWh，拥有835公里的CLTC综合续航，这也是100kWh电池内最长续航的纯电SUV车型；Pro版同样搭载96.3kWh电池，CLTC综合续航达到770公里；Max版搭载101.7kWh电池，CLTC续航综合续航达到760 km，这也是续航最长的四驱纯电SUV。

补能速度方面，小米YU7 Max版最大充电倍率达到5.2C，可实现10%-80%充电12分钟、15分钟最快补能620公里。

底盘配置上，小米YU7采用前双叉臂+后五连杆独立悬架、闭式双腔空气弹簧+连续阻尼可变减振器、Brembo四活塞固定卡钳（百零制动距离33.9米）、小米智能底盘等配置。在调教风格上，新车区别于小米SU7，YU7在保持运动属性的基础上，兼顾舒适。

具体来看，全系标配的小米智能底盘，可进行道路预瞄、主动调节悬挂；连续阻尼可变减振器可精准匹配路况需求，快速调节阻尼力，调节范围相较小米SU7 Max提高10 %，阻尼带宽更大，实现蜿蜒山路、城市高架、城郊烂路全场景路况覆盖；闭式双腔空气弹簧支持5挡高度调节、最大上下调节范围75mm，离地间隙最高222mm，同时也可以快速调节空气弹簧刚度，超40%高低刚度差，在保持路感的同时还能做到更舒适。

与此同时，小米联合还华山医院和北京同仁医院共同实验，对晕车人群的心电、眼动、皮电等生理指标进行了大量实验。为此，YU7专门提供了晕车舒缓模式，针对车辆行驶中的前后俯仰、左右侧倾、上下颠簸等场景进行了特别调校，做到加速像高铁般平稳，减速时抑制能量回收顿挫，过弯时增大阻尼减少侧倾，晕车发生率降低51%，晕车发生时间延迟16%。

在经历了铺天盖地的安全质疑后，安全成为小米YU7的最大关键词，雷军表示，只要是和安全相关的，小米YU7都将全系标配。

小米YU7全系标配高阶辅助驾驶全套硬件，包含700 TOPS 算力的全新一代 NVIDIA DRIVE AGX Thor™芯片、激光雷达、4D毫米波雷达、11颗高清摄像头及12个超声波雷达，并首次搭载NVIDIA Blackwell架构，支持大模型上车，带来更好的辅助驾驶体验。

不仅如此，小米YU7还全系搭载激光雷达，探测距离达到200米，功耗降低55%，在暗光环境和异形障碍物识别方面看得更准。同时小米YU7还全系搭载4D毫米波雷达，相比3D毫米波增加了高度信息，分辨率与识别距离大幅强化，最远有效点云距离为200 m的车和100m的人，比如跟车行驶当前车发生急刹时辅助驾驶系统可以增强检测和预警能力，遇到雨雾等恶劣天气时4D毫米波雷达也能更好感知肉眼看不清的交通功能。更高的安全配置，且全系标配，大幅强化了车辆的安全冗余。

在辅助驾驶软件层面，全系标配1000万Clips 版本小米端到端辅助驾驶系统，训练数据源自专业司机团队，通过多模态大模型甄选高质量驾驶行为，从而实现加减速控制更线性、驾乘体感更舒适；障碍识别更精准、绕行时机和幅度更拟人；对道路的理解更深度、路口通行更高效顺畅。小米YU7全系发布即搭1000万Clips版本，SU7 Pro/ Max/ Ultra 预计7月下旬开启推送。

被动安全方面，小米YU7 继续贯彻「安全高于一切」的安全理念，采取了全方位安全设计。小米YU7 在四门防撞梁，A、B柱内嵌式防滚架等关键部位应用了「2200 Mpa小米超强钢」，这是目前汽车行业量产最高强度的热成型钢，可有效提升车辆在侧碰、翻滚等恶劣工况下的安全性。

此外，小米YU7 升级 SU7 Ultra 同款电池底部防弹涂层，并新增 1500 MPa 防刮底横梁，全方位提升复杂烂路工况下的电池防护性能。

结合上述极具竞争力的配置，让小米对新车充满信心，即便面对竞争更激烈的SUV市场，雷军依旧认为小米YU7有着“不可替代的独特魅力”。用雷军的话来说，小米YU7有着极为鲜明的特点，既有优雅造型和高性能，还提供了豪华感和空间的舒适性，同时还有先进的智能科技。那些喜欢开车、又希望大空间和先进豪华体验的朋友们一定会特别喜欢YU7。

新车上市后，将与特斯拉Model Y、智界R7、问界M5/M7、蔚来ES6等车型展开差异化竞争，并与小米SU7共同完成35万辆年度交付目标。

只不过，纵使消费者热情高涨，还是需要产能才能将订单转化为销量与收入。就在小米YU7发布后，3分钟内大定数量突破20万台，又一个中国汽车史上不可思议的记录。

2024年，小米SU7创下了13.5万辆的上市首年交付记录，2025年前4个月，累计交付新车超9.7万辆，并连续7个月单月交付超2万辆，但即便如此，目前小米SU7系列车型的提车周期仍然维持在33～52周（约7～12个月）。

意识到瓶颈的小米，正在不断提升汽车产能。小米位于北京的工厂二期于去年动工，并于今年4月15日完成验收，计划将于7、8月正式投产，助力小米YU7的交付。届时，小米汽车的产能将达到每年30万辆，加快交付速度，缓解消费者等待的焦虑，亦可助力其在竞争激烈的新能源汽车市场中占据更有利的地位。

小米YU7的登场，无疑是小米“两年三车”计划中的重要一环，它肩负着将小米汽车从轿跑市场拓展至SUV市场的重任，而后者面临的竞争将更为激烈。只不过YU7还有另一份责任——重塑消费者对小米的信心。

从小米YU7的超长预热期来看，小米YU7或许比预想的要来的更晚一些。原因是今年3月底，一场令人痛心的交通事故，为三个家庭带去了不幸，也让小米经历了造车史上最大的危机，更是改变了整个行业对辅助驾驶技术发展的态度。

对小米而言，这是一个重要的转折点，雷军坦言，即便在四年前，小米造车时就已经对汽车安全问题格外重视，但是悲剧的发生，让小米意识到公众对安全的期待远超想象，这也鞭策小米必须在汽车安全领域做到行业领先，甚至成为“最安全”的车，而不仅仅是合规或者达到行业平均水平。

随着接踵而至的“双风道前舱盖无风道”、“动力限制规则”等争议事件，也暴露出小米汽车在产品宣传、功能定义、用户沟通等方面的问题，这一切都意味着小米汽车已经正式告别新手保护期，直面消费者们最严峻的“拷问”。“小米要做的是绝不回避任何问题，直面自己、有错就改”，雷军表示。

小米YU7正是诞生在这样的背景之下，雷军在新车发布会上多次强调了安全关键词，从辅助驾驶硬件配置到车身材料与结构再到小米驾驶学院，无不透露出对车辆安全的重视，与此同时，新车在大部分关键配置上都做到了全系标配，以小米式的性价比席卷同级市场。可以说，小米YU7不仅是小米汽车销量的担当，更是肩负着重塑消费者信心的重任。

今年是雷军创办小米的15周年，也是小米造车的第4年，当雷军带着小米汽车，如同鲶鱼般以互联网的速度和模式闯入汽车制造工业，并完成上市首年交付量突破13.5万辆的成绩，但与此同时，市场也在以更高的标准审视小米汽车。小米YU7还未交付就已成为年度现象级产品，3分钟20万大定甚至足以在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。但水能载舟、亦能覆舟，顺风时那些泼天的流量，逆风时也将化作狂风暴雨砸向自己。