25.35万-32.99万元，这是小米YU7千呼万唤始出来给出的最终价格。

不知道雷军之前所说的“合理”，是否符合大家的预期？下面来说说我对小米YU7的一些看法。

小米YU7的起售价相比SU7，贵了3.76万元，乍一看“并不算便宜”。可能不少人会觉得小米汽车飘了，仗着SU7供不应求，认为YU7即使价格更高，大家也会抢着下单。但其实分析之后，便会明白其中的定价逻辑。

早在5月下旬的发布会上，雷军便把小米YU7的配置和特斯拉Model Y焕新版（26.35万元起）进行了对比，强调“YU7的这些配置，以Model Y定价，没有三十几万绝对下不了台”，给大家提前打了“预防针”。

我们再看YU7的配置，标准版835km续航，标配800V碳化硅高压平台、激光雷达+英伟达Thor芯片（700TOPS算力）、小米天际屏全景显示、连续阻尼可变减振器、前排零重力座椅等核心硬件与功能。

正如雷军所说：“YU7标准版配置很高，放在行业里，相当于友商的Max版甚至Ultra版的配置”。事实也正是如此，YU7标准版的配置即便和自家的SU7相比，也达到了后者Pro版的水平，甚至某些配置还有超出。

如果从产品力来看的话，YU7这样定价其实并不算贵。

在不久前的小米投资者大会上，雷军表示“小米的汽车业务亏损正在逐步收窄，预计将在今年第三到第四季度实现盈利”。为了实现这一目标，YU7自然需要承担更重的销量压力。

说到这里想必大家会觉得，既然如此，YU7直接来个19.99万起岂不是“王炸”？但这显然并不是小米汽车想要的。

一方面，通过低价来换取销量，会给到产能很大压力，如果无法保证交付能力，显然得不偿失。

另一方面，YU7更像是小米汽车试图拉高品牌调性的车型，而非一款“卷价格”的产品。通过起步即高配的策略，在价格和配置之间找到平衡，让用户觉得物有所值，提升品牌价值的同时，还能保证销量，可谓一举两得。

当然，除了价格之外，想必大家最关心的就是现在下定小米YU7，要等多久才能交付？要知道SU7已经上市一年多了，锁单之后依然需要38-41周才能提车。而YU7入局的是潜力更大的SUV市场，产能压力自然也会更高。

至于交付周期是否会比SU7更快？实际上还得看小米汽车二期工厂的投产情况。根据目前已知的信息，二期工厂的厂房已经基本完工，工厂外的道路还在加紧施工，应该马上就可以投产。

但即便如此，首批量产车抢完之后，后续下定预计短时间内依旧无法提车，这也是新品牌无法避免的问题，只能耐心等待。话说大家下定之后的提车时间都是多久？

不过，随着小米汽车三期工厂提升日程，后面再出新车，想必交付压力就不会有这么大了。

在此之前，25-30万级的纯电SUV市场竞争已经十分激烈，既有特斯拉Model Y这样的标杆，也有极氪7X、问界M5、比亚迪唐L、智己LS6、智界R7、阿维塔11、岚图FREE等竞争者，堪称“百花齐放”。

但从市场表现来看，Model Y依旧一枝独秀，其它车型的月销量基本都维持在5000台以内。

此前，雷军在社交平台上表示：“上个月YU7技术发布以后，用户留资量是SU7同期的3倍，我预计YU7会和SU7一样火爆”，不难看出新车的爆款潜质已经板上钉钉。

因此YU7上市之后显然并不满足成为一款热销车型，而是和SU7挑战Model 3的地位那样，取代Model Y成为纯电SUV市场的销冠。

单从市场反响来看，如果产能足够的话，这种可能性将会很大，再不济也会和Model Y平分秋色，大家觉得呢？