小米YU7，昨晚上市3分钟，大定200000台，1小时大定突破289000台，差不多30万台。

看到20万那张图的时候，我简直不敢相信自己的眼睛，特意数了数这到底是几个零。实在太夸张了，几分钟顶友商一年的销量。当然，大定不意味着最终的成交，但这个热度也着实恐怖，不禁让人想问，小米YU7真的有这么好吗？

小米YU7不仅仅是SU7的升高版，它的内饰重新设计，加入了很多新的功能，提升了交互体验和舒适性。标配V6s Plus电机+大电池，使得它的加速和续航在同级十分突出。智能驾驶辅助在SU7上不是强项，但YU7标配了Thor芯片、激光雷达，进步巨大。所以YU7 25.35-32.99万元的售价，虽然不便宜，但和特斯拉Model Y一比，就显得挺有性价比。

它的尺寸其实挺大的，长宽高4999/1996/1600mm，轴距3000mm，但由于低矮的姿态和紧凑的车尾设计，它在图片上看着不显大。从汽车设计的专业角度看，小米YU7的轮轴比、轮高比、宽高比都十分讲究，按这个比例打造出来的车，天生就具有运动感和高级感。燃油豪华运动SUV往往有很修长的机舱盖，是因为它们确实需要装下很大的发动机，小米YU7作为纯电车还用如此长的机盖，实际上是浪费，但这种浪费，毫无疑问是让人拍手叫好的。

不过，也不全是浪费。修长的机盖为YU7带来了一个容积141L的前备箱，而且机盖支持车外语音操作小爱同学开启，不用动手也不用动脚，增加了不小的实用性，想必能提升前备箱的使用频率。

作为一台SUV，YU7有更充裕的空间布置更舒适的座椅，前排座垫厚度提升34.7%，后排座垫厚度提升29.4%，前排靠背厚度提升9.5%，后排靠背厚度提升35.5%。它的前排两张座椅均有零重力模式，支持一键躺倒和10点按摩。后排座椅可电动放躺至135度，支持加热。

在车内交互方面，YU7也变得更新潮。例如前方1.1米宽的天际屏，显示效果更沉浸，还加入可爱的卡通元素，和蔚来的Nomi一样，主打一个情绪价值。前排座椅靠背后方的拓展区域，支持最新的小米平板，甚至苹果iPad。说到苹果，小米YU7对苹果用户也更友好了，iPhone支持的控车功能更加完善。

YU7的性能毋庸置疑是很有竞争力的。标准版最大功率235kW，零百加速5.88秒，96.3度磷酸铁锂电池，CLTC续航835km；Pro版双电机四驱最大功率365kW，零百加速4.27秒，96.3度磷酸铁锂电池，CLTC续航770km；MAX版双电机四驱最大功率508kW，零百加速3.23秒，101.7度三元锂电池，CLTC续航760km。所有车型均为800V高压平台，普通版和Pro版最大充电倍率3.5C，MAX版最大充电倍率5.2C——最快12分钟可从10%充到80%。

在日常使用的工况，我们很难按照CLTC的数据做参考，还是按电耗计算比较靠谱。假设百公里18度电（算比较耗电的工况了），96度电池也能轻松支持500km以上的续航，可见YU7标配大电池的做法还是很能讨好消费者的。

底盘方面，YU7的硬件配置不俗。前双叉臂后五连杆的悬挂结构，奠定了优秀的操控基础，全系标配可变阻尼减振器，Pro版及以上则增加双腔空气弹簧。标准版离地间隙185mm，空簧版最高可达222mm，能适应多样的路况。YU7全系配备VGR可变转向比系统，实现高速行驶更稳健、低速行驶更灵活。转弯半径5.7m，三车道可轻松一把调头。

YU7的座舱SoC芯片采用4nm第三代骁龙8移动平台；辅助驾驶芯片采用全新NVIDIA DRIVE AGX Thor™ 车载计算平台，算力高达700TOPS，从硬件角度来说，YU7的驾舱配置算是拉满了。

最后，我们来探讨一下YU7为啥那么受欢迎，短短3分钟就能定出20万台。首先，我认为小米汽车现在的品牌势能很大，SU7的成功让大家觉得二三十万买一台小米已经是合理的，所以闭眼冲YU7没有问题。第二，SUV车型更实用，本身用户群体就更大，具备热卖的潜质，再加上YU7确实在参数、储物、乘坐舒适性方面对得起价格，经得起对比，在和家里领导申请预算时不容易被卡。第三，定了SU7的准车主可以直接转定YU7，直接引流了大批本就认可小米的用户。第四，甭管YU7的造型是不是有某些豪车的影子，我们得承认它是好看的，极具视觉张力的，这个价格，除了YU7，你很难再找到第二台看起来这么带劲的车。

都说不要和雷军比营销，因为比不过。相信常看小米发布会的朋友都能感同身受，明明都是吹，雷军就仿佛有种魔力，让你听他吹也觉得很舒服，很真诚，很值得信赖。昨晚的发布会上，雷军在收尾的时候精准定位了YU7的目标人群，是无法容忍平庸的，是在柴米油盐中仍然向往星辰大海的，这样一帮人，真的很难拒绝一款又酷又实用，性能还拉满的产品。所以这一刻，YU7是不是真有那么好已经不重要，对于他们来说，YU7就是独一无二的。