昨晚，一直“配置不详”的小米YU7终于迎来了上市。经过雷军的多次铺垫渲染，和诸多媒体“吊胃口”的网络营销，YU7的 “爆款”之路似乎早已铺好。

3分钟大定20万台，1小时大定28.9万台，面对这样的成绩，雷军在发布会后接受采访时说：“小米YU7拿到这么多订单还是挺激动的，远超了我的想象；可能我们大家一起见证了中国汽车工业的一个奇迹；一定要加快交付，让订车的朋友们更早拿到车；SUV的竞争非常激烈，但这么多用户愿意相信我们，我们试驾都还没有开始，这真的是对小米莫大的信任；我们每一个指标、每一项能力，绝大部分数字里面小米都是领先的，无论是产品研发、品质还是设计维度。”

而令人有些意外的是，这款车上市发布会结束之后，网络上出现的声音并没有那么一致。部分网友认为雷军言过其实，产品槽点其实很多。有车企高管甚至直接“开骂”：“小米YU7这3分钟大定20万台，这种数据的背后意味着用户交车时间要等待一年以上，任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝，再次验证了铁律的就是‘群体会降低智慧’。”

不管成绩多么亮眼，网友们质疑小米YU7产品力与期待值不匹配，营销手段不真诚的声音也不可忽视。那么，小米YU7产品力争议背后，到底是网友们在无理取闹，还是确实“不值”呢？

亲手打破了“网红滤镜”

或许是太急于利用新车“翻身”，小米YU7上市之前，雷军做了太多铺垫，而这些铺垫甚至已经到了令网友“反感”的地步。上个月小米15周年战略新品发布会上，小米集团董事长、CEO雷军发表演讲。谈及定价时雷军表示，“19万9是不可能的，对标Model Y的配置，卖到30几万差不多。”

小米YU7上市发布会举办之前，雷军又在社交平台发布了“YU7标准版不会就比SU7标准版贵2-3万，原因是YU7的标准版配置很高，CLTC纯电续航835km，配备激光雷达、天际屏、英伟达最新的Thor芯片，算力达到700TOPS”的内容。

而发布会之后，小米YU7又被爆出“5分钟35万订单”的假新闻，即便小米集团公关部总经理王化发文对YU7汽车“5分钟大定35万台”这一信息进行辟谣，并表示：虽然今晚小米YU7的成绩非常亮眼超出预期，但是这个海报的数字也太开玩笑了。这到底是不是“自导自演”，在真真假假的车圈本就说不清。

而这样的怀疑其实也不算无理取闹，之前小米电视就因为开启首轮抢购，首批3000台只用1分58秒的时间就被一抢而空，被质疑饥饿营销。当时小米还因此被人民日报痛批，“饥饿营销，玩一次是高明，玩两次是聪明，玩上了瘾就是失明；无视用户感受，把‘米粉’当猴耍，米粉必然变米愤”，并暗指其汲汲于要小聪明。

产品力与营销“不匹配”

“网红滤镜”被打破，原因也不仅仅在于过度营销。正常来说，只要产品力够硬核，营销上出点问题，那都不叫什么事。而小米YU7显然不仅仅是营销出了问题，更重要的是其产品力并没有大家想象的那么给力。颜值上神似法拉利，这没什么好说的，雷军造车一向如此，虽然经常把抄袭营销成致敬，但设计上确实也不丑。而问题是，这样的设计带来的也只有颜值而已。Purosangue设计成FUV轿跑后尾，不仅是为了设计，更重要是为了降低风阻，但YU7用了相似设计风阻才做到0.245Cd就很有问题了，等于压根没抄到精髓。就算是和特斯拉Model Y比，人家比小米YU7高了24mm，但风阻却只有0.22Cd，不吹不黑，这至少说明，小米YU7和特斯拉Model Y俨然不是一个技术水平的产物。

这只是其一，另一个关键点是，小米YU7并没有让大家感觉到其对安全的重视。在小米人车家全生态发布会上，小米CEO雷军在介绍小米YU7时，用三个“安全”作为关键词开场。他表示：“安全是前提，安全是基础，安全是一切。”雷军强调，在智能电动时代，豪华的真正定义，首先是安全，“安全，才是最大的豪华。”而事实上，小米YU7虽标配激光雷达，但算法经验弱于国内主流智驾，特别是在小米SU7事故引发的安全质疑至今仍悬而未决的背景下，其在安全性方面，并不能让大家有多少信心。

当然，现在也有人认为，小米汽车这样的驾驶辅助配置在30万以下的SUV市场里已经算是顶级水准了，更何况特斯拉FSD选装还得另外花钱呢。但从另外一个角度来说，配置“堆砌”真的能代表驾驶辅助的安全性吗？如果选装FSD能让安全性变得更高，那么小米YU7在驾驶辅助方面的“性价比”不就是最大的讽刺吗？毕竟，在生命安全面前可不能去谈“划算”。

另外，小米YU7上市之前，其中、低配是245mm的胎宽就引来过争议，在同级智界R7、极氪7X、ModelY都是全系标配255mm胎宽面前，小米YU7营销的性能，也有些站不住脚。而在智能芯片方面，小米YU7座舱芯片没用车规级的骁龙8295，而是用的消费级芯片，说白了就是手机上常见的骁龙8Gen3。虽然小米汽车手机做的是不错，但是拿消费级芯片来忽悠人，多少有点不地道。毕竟，骁龙8Gen3的耐受性和8295可不是一个等级的，消费级芯片允许的缺陷率远高于车规级芯片，在高温、低温、振动和长期运行等条件下的可靠性和耐久性较差，用久了或极端情况下黑屏死机的风险更高。这方面的风险提升，出行安全同样也会受到影响。想象一下，开着车，突然车机黑屏了是什么感觉就知道了。

“米粉”或成最终“救场者”

小米YU7不再具有网红滤镜，而这款车又被品牌寄予“翻身”厚望，那么谁会为此买单呢？对于小米YU7产品力的质疑，的确有不少“米粉”站出来为其辩解。但可能很多“米粉”没有想到的是，当产品力和实际使用价值没有那么高的时候，为这款车站台的结果，就是自己要为“一般”的产品力掏更多的钱。

抛开驾驶辅助水平和车机芯片不谈，一个5米长的车，后排空间却中规中矩，一家人出行的时候，谁为体验买单？要知道，小米YU7的长度比Model Y长了75mm，轴距增加了110mm，按道理来说，这么长的轴距，应该带来不错的后排空间才对。而实际上但3米轴距的小米YU7反馈到后排腿部空间只有73mm，这个数据只比Model Y的63mm长了10mm，也就是1cm，可以说是聊胜于无了。可能有人要说，这款车141L的前备箱比Model Y的116L大了不少啊？没错，这一点有实打实的参数为证，毋庸置疑。但与相似尺寸的Model X相比，141L的前备箱和Model X的183L也不是一个等级。这也从侧面说明了一个问题，尺寸膨胀，但空间微增的小米YU7，空间的利用率上存在明显短板。

算来算去，这款车不过是用了一些取舍来让数据看上去更漂亮，以此来吸引并不太懂其中“内幕”的消费者而已。在发布会上，雷军表示：“很多朋友问我，小米YU7有没有机会超过Model Y在国内的销量？Model Y是行业公认的‘史诗级神作’，连续多年全球销冠，击败一轮又一轮的挑战者，非常厉害！但我们依然制定了“离谱”的目标：小米YU7要继续挑战Model Y！”事实上，这款车真有那么厉害吗？就拿雷军引以为豪的续航来说，虽然不同车型的配置看上去都挺高的，也有人拿来和特斯拉比。但是，如果小米YU7的胎宽做的和特斯拉Model Y一致，那么这款车的续航还能挑战特斯拉吗？而胎宽缩减之后，用性能换来的续航优势，又能称作真正的优势吗？这些问题的答案，相信懂的都懂。如果不“减料”就没数据优势了，那大家花这么多钱买的到底是什么？或许就是一堆花里胡哨的配置，低于同级的用车体验罢了。

虽然雷军在发布会上也特地说了这款车会赠送眼镜、杯子、猫包等额外的东西，但说白了，这些东西对车辆的实际产品力没有任何助攻的作用。细想之下，是不是有点像引诱老年人买保健品，扫码送鸡蛋的感觉？至于雷军所谓的限时权益，看上去主副驾零重力座椅、Nappa真皮、电动前备箱、HEPA高效空气净化系统、碳纤维后视镜、碳纤维迎宾踏板等免费送，并且拥有Xiaomi HAD终身免费使用权这些权益都挺划算，但话又说回来，这些权益不就等于是文字游戏吗？就算没有这些权益，难道谁家35万级别的电车会给用户编织座椅吗？而且，现在都是2025年了，基本上也没哪家零重力座椅还要额外收钱的。包括权益里提到的空气净化系统，这在35万级别里本来就应该是标配的东西，拿来当权益来营销“诚意”，多少有点不地道了。再说了，小米的驾驶辅助做的也实在是不怎么样，要不然之前也不会有那么多泊车、碰撞事故出现了，所以，Xiaomi HAD终身免费使用权如果换成车价折扣，恐怕吸引力还要更好一些。

如此看来，雷军所说的小米YU7产品力非常强，很多强大的配置都是“全系标配”这件事，或许米粉们还应该多考量一下。

结语

随着小米YU7的上市，产品力被彻底展现在用户面前，这款新车的劣势也被掀了个底朝天。而产品力不足，营销手段过于套路的问题，小米YU7蒙不住逐渐精明的网友，那就只能去笼络那些“米粉”了。只能说，“米粉”是忠诚的，但如果小米汽车不再真诚，大家还要花多少的“冤枉钱”为小米汽车的所谓不完美买单呢？