小米汽车的第二款车型YU7已于日前正式上市，提供标准版、Pro版和Max版三个版本，售价分别为25.35万元、27.99万元和32.99万元。开售仅3分钟，小米官方即宣布订单突破20万台；开售1小时后，订单数量已达28.9万台。

27日，小米官方再次发布海报，宣布YU7在开售18小时内已锁定24万台订单。至此，加上前五个月SU7超过13万辆的销量，小米已提前完成今年设定的35万辆销量目标。目前，小米面临的唯一挑战可能只剩下产能问题。

不可否认，YU7 已然成为小米汽车的又一爆款，其受欢迎程度甚至远超 SU7。要知道，当年 SU7 开售 24 小时内大定订单仅为 88,898 台。可以说，YU7 已成为全球汽车市场的一款现象级车型，从未有哪款车型能取得如此辉煌的销售成绩，即便是长期占据国内新能源车型销量冠军的特斯拉 Model Y 也未曾达到这种盛况。

在发布会之前，外界普遍预测YU7的售价将落在25至33万元的区间。尽管最终的售价符合预期，小米依然展现了其诚意。在发布会上，雷军宣布，YU7标准版将限时免费赠送前排零重力座椅和电动前备箱；Pro版则升级为闭式双腔空气悬挂；Max版限时赠送碳纤维后视镜和碳纤维方向盘等配件。此外，小米HAD端到端辅助驾驶系统将终身免费使用。

高颜值加上高配置，让YU7成为了特斯拉Model Y最强劲的挑战者。在此之前，国内并不乏挑战特斯拉的车型，去年下半年，包括智界R7、乐道L60、极氪7X、阿维塔07、智己LS6、岚图知音在内的多款车型都曾提及和对比特斯拉Model Y，但从销量来看无一成功。今年5月Model Y销量为24770辆，而这六款车型的销量加起来只有23532辆，六打一还没打过。

从销量来看，目前唯一能和Model Y“掰手腕”的中国品牌电车只有小米YU7 ( 参数 | 询价 | 图片 ) ，雷军也曾公开接受特斯拉“尽管对比”的战书。去年Model Y在中国市场的销量为48.03万辆，而小米YU7上市18小时锁单已达24万辆，接近特斯拉Model Y去年在华销量的一半，随着时间的推移，YU7的锁单量还会进一步增长，赶上甚至超越Model Y的销量希望很大。

小米YU7的成功并非偶然，而是SU7产品理念的进一步强化，以及对市场需求的深刻把握。和SU7一样，YU7的外观尽管存在争议但备受欢迎，雷军在发布会上还专门介绍了YU7的设计和车身比例。小米YU7用销量正面，好看也是产品力的一部分，真的可以当饭吃。

虽然汽车市场总少不了“理性消费”的声音，但汽车消费的过程并不绝对理性，一款车型的“颜值”很多时候确实能够左右销量，够好看才能吸引消费者主动去了解。设计已然成为小米最核心的品牌标签和情感价值，在当下“眯眯眼”、“分体式大灯”当道的新能源市场，小米YU7的设计足够与众不同，为小米用户提供了足够的身份认同。张扬个性、拒绝千篇一律正是小米用户的标签之一。

在续航和智能化上，小米YU7也做到了行业前列，标准版835km续航，Max版770km续航，都不逊于竞品车型。在800V高压平台的支持下，小米YU7 Max还能实现5.2C倍率的超充，15分钟补能620km。智驾方面，YU7全系搭载小米端到端辅助驾驶的1000万Clips版本。雷军还特别强调，YU7在安全方面标准很高，还使用了女性假人模型做了全工况、全席位的安全开发，超过了国标要求。

针对家庭用户，YU7也做了专门的优化，首先是全系标配可变阻尼减震器，底盘软硬可调，能够提供更舒适的乘坐感受，Pro版开始更是搭载了闭式双腔空气悬架，进一步提升舒适性，丰富车辆性格。小米YU7还有一些巧思，比如第二排座椅底部的抽屉、后排磁吸的车顶灯等，精准解决了后排乘客储物盒照明的痛点。

相比其他特斯拉Model Y挑战者只强调功能性而忽视情感价值的做法，小米YU7做到了兼顾。用低价、高配去吸引消费者永远都是下下签，如果消费者没有构建起品牌认同，只是冲着便宜去购买一款车型，那么一旦有更低价、更高配的车型出现，订单就会大量流失，过去的小鹏G6、智界R7等车型就是鲜活的例子。

先前特斯拉通过自动驾驶、探索太空等一系列“故事”，成功打造出“科技先驱”的品牌形象，获得消费者认可。小米汽车也是如此，通过强调享受科技乐趣、取悦自己、表达个性，获得了消费者的共鸣，从而产生品牌认同。在此之前的理想汽车也是一样的成功逻辑，“奶爸车”是其最大标签，由此带来的家庭幸福感便是理想品牌的核心价值和用户认同。

写在最后：在小米SU7上市之前，有声音曾认为小米入局造车已经晚了，但小米用SU7的成功回击了质疑。如今，小米又用YU7的爆单证明了自己的成功不是昙花一现，自己的商业逻辑是闭环的、可持续的。不过汽车行业瞬息万变，小米汽车未来还要接受更长周期的市场考验，能否经受住风浪，更值得期待。