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文| 任雪芸

封面来源 | 豆包AI

关于小米首款SUV小米YU7的价格，在正式发布前有多个被猜测的版本。小米集团CEO雷军、小米集团总裁卢伟冰，和小米联合创始人、副董事林斌曾针对小米YU7价格多次表态。

卢伟冰在直播时表示，小米YU7和大家想得不一样，YU7标准版就比SU7 Pro的配置还要高，“这次价格不会便宜，我们要卷产品，卷技术，卷用户价值。”与此同时，有网友在林斌的评论区提议 “25.59 万”，林斌直接回复 “不行”。雷军随后也在社交平台间接表态，暗示 YU7 标准版与 SU7 标准版的价差不会仅为2万-3万元。

直到6月26日，小米YU7价格正式揭晓，其标准版售价25.35万元，Pro版售价27.99万元，Max版售价则来到了32.99万元。一位汽车产业人士表示，这个价格符合预期，小米常以 “配置碾压同级产品后，价格再下探1万-2万元” 的策略切入市场。

而在SUV市场里，特斯拉Model Y以2024年全球109万辆、中国市场48万辆的销量霸榜，小米选择用最直接的方式发起挑战，YU7标准版25.35万元定价，恰好比Model Y的26.35万元起售价低1万元。

市场反馈迅速印证了这一策略的冲击力：小米汽车官微数据显示，YU7开启预订后3分钟大定突破20万台，1小时达28.9万台。

发布会上，雷军拿小米YU7与Model Y进行了全面对比，当小米Yu 7切入Model Y的价格腹地，这场新能源汽车市场的新旧势力交锋，究竟会改写怎样的竞争格局？

首小时销量追平Model Y，25万级SUV市场格局生变

SUV市场的竞争态势正持续升温。乘联会数据显示，2025年一季度国内SUV市场总零售量达250.1万辆，同比增幅4.7%。

从车型布局看，2024年SUV在售车型数量已达371款，较轿车多出153款；而2025年市场内卷进一步加剧，月销破万的爆款SUV数量从2024年同期的18款激增至27款，折射出头部车型在细分市场的争夺已进入白热化阶段。

小米YU7所在的价格区间里，有Model Y、极氪7X、阿维塔07、全新智己LS6、智界R7、理想L6、乐道L60，以及即将上市的理想i6等车型扎堆竞争。

而就在6月26日上午，距离小米YU7正式发布仅剩数小时，智界汽车突然宣布全系降价：现金直补2万元，6月27日起下订还可享至高6万元购车权益，其中，智界R7增程版售价降至22.98万-29.98万元；智界R7纯电版售价降至23.98万-31.98万元。

这一极具针对性的价格策略，无疑是在白热化的市场竞争中，向即将入局的小米YU7发起的首轮攻势，也预示着该价格区间的车型竞争将愈发激烈。

但尽管智界汽车率先以降价发起攻势，在发布会上，雷军却将焦点锁定特斯拉Model Y。他从续航、电池容量、零百加速、车内空间到充电效率，逐项对比小米YU7与Model Y的性能参数。

其实，早在小米 SU7 时期，雷军就已将特斯拉锁定为对标对象。乘联会数据显示，这款 2024年4月开启交付的车型，截至2025年4月累计销量达24万辆，超越同期Model 3 的市场表现。进入2025年，小米SU7月均销量稳定在2.6万辆以上，持续领跑20万元以上纯电轿车细分市场。

这种“对标特斯拉”的市场路径，在小米YU7与 Model Y的较量中再次显现。

据中汽数研数据，4月Model Y在中国的销量为19984辆，同比下滑24.2%。2025年5月，Model Y在中国的销量提升为24770辆。而刚刚上市的小米YU7，仅用一小时的时间，就在订单量上追平了Model Y。

对此，一位特斯拉销售向透露，目前品牌尚未针对小米YU7推出专项优惠策略。但他表示，的确有不少消费者主动对比两款车型，“一些关注智能化配置的用户，明显更倾向小米”。

不过在业内人士看来，特斯拉 Model Y凭借品牌和三电技术积累，仍会占据着细分市场的基本盘，小米YU7短期内更可能对同价位其他新势力车型形成直接冲击，会率先分流那些原本考虑其他新势力品牌的消费者。

YU7订单爆发，或改写小米汽车全年销量轨迹

发布会当天，一位有意购买小米YU7 的消费者点开直播，并在信息卡上留下了电话。不到10分钟，他就接到了小米销售的来电，对方热情邀请：“明天下午方便到店看车吗？” 还特别提醒别在APP上下单，“门店锁定更清楚。”

然而发布会结束后，这位消费者迟迟没收到销售的微信好友申请，后续沟通也因此陷入停滞。与之对应的是，小米YU7在1小时的大定突破28.9万台。

1小时，28.9万台是什么概念？

对比小米SU7的市场表现，其上市24小时大定订单为88898 台，而YU7仅用一小时就实现了这一数字的三倍突破。

横向对比新势力阵营，2024年蔚来全年销量22.19万台、小鹏交付量刚超19万台，即便全年销量破50万台的理想汽车，月均销量也仅4万余台。这意味着YU7单小时的“大定”订单量，已超过蔚来、小鹏全年销量的1.2倍，几乎等同于理想汽车近7个月的销量总和。

YU7首小时28.9万的大定成绩，不仅刷新了小米汽车的历史纪录，更在终端市场掀起连锁反应。上市次日，北京石景山喜隆多小米门店客流量较平日激增数倍，销售直言当天试驾已全部约满，需提前预约。

在雷军对YU7的销量预期中，“超越去年SU7”是基础目标。但从商业逻辑出发，YU7的销量表现直接关系小米汽车全年35万辆目标的达成。

目前小米汽车三款车型中，起售价52.99万的SU7 Ultra因高端定位难以走量，而21.59万-29.99万的SU7系列与25.35万起的YU7系列构成主力矩阵。

据小米财报，2025年Q1，小米SU7系列交付新车75869辆。同时小米汽车官宣，今年4月和5月，小米汽车单月交付量都超过28000台。也就是说其前5月累计交付超过13万辆。若按此增速，SU7系列全年可贡献约30万辆销量。

而YU7首小时28.9万的订单量，若仅按30%转化率计算，单款车型将能够贡献8万-9万辆销量，两者叠加将轻松突破35万辆目标。

同时，“轿车+SUV”的双车驱动模式，也会成为下一个阶段小米汽车冲刺销量目标的关键战略，YU7与SU7的协同表现，直接决定了小米汽车能否在首个完整销售年达成目标。

从商业闭环角度来看，小米汽车的盈利进程也与销量目标紧密相连。

在6月初的小米投资者大会上表示，雷军称小米汽车业务预计在今年第三至第四季度实现盈利。对比今年一季度财报，小米汽车亏损的确在逐步收窄。从2024年二季度的18亿元一路收窄至今年一季度的5亿元。而SU7与YU7的规模效应拉起后，这种盈利进程可能进一步加速

交付，依旧是关键一役

小米汽车不缺少需求，但当前面临的关键挑战在于供给端的产能瓶颈。

“锁单时间在前两分钟的，有可能今年能提车”，一位小米汽车销售称，但他也表示，这只是预估时间。一位在预定开启后一分钟左右锁单的消费者称，其APP显示YU7订单的交付预测周期为17周-22周。

产能数据更直观地反映出交付压力。尽管小米SU7上市已超一年，当前下单仍需等待约 8 个月。从一期工厂5月交付2.8万台的产能推算，SU7 在手订单已超20万辆。而YU7上市仅3分钟便锁定12.2万辆订单，两者叠加，小米汽车目前面临至少35万辆的交付压力。

根据规划，小米二期工厂将于今年6月竣工，随后需完成小米内部验收及当地住建局核验备案等流程，预计7-8月正式投产。两座工厂投产后，合计额定年产能将达30万辆。

从产能释放节奏看，在不实行三班倒生产的状态下，一期工厂现有产能基础上叠加二期工厂产能爬坡，小米汽车当前超35万辆的在手订单，预计需约一年时间才能完成交付。

一位小米销售表示，“因为热度太高，YU7的交付周期可能会更长。”值得注意的是，交付周期问题并非首次出现，去年SU7刚开始交付时，交付周期就已冲至10个月左右，一度导致大量用户退订，甚至直接转投可提现车的特斯拉及其他品牌。

一位订购YU7的消费者向透露，其尚未完成锁单流程，但已收到其他车企销售的承诺，若选择购买该品牌车型，可获得5000元定金补贴，用于覆盖锁定小米订单可能产生的损失。

面对持续高企的订单量，小米也的确在通过产能扩张破局。6月19日，小米景曦科技有限公司以 6.35 亿元竞得北京亦庄新城 48.51 万平方米工业用地，该地块紧邻小米汽车二期工程，且由小米智能技术有限公司 100% 持股，明确与汽车业务相关。

对比可知，小米汽车一期工厂占地 71.8 万平方米、年产能 15 万辆，二期同样规划 15 万辆产能并将于 6 月中旬竣工，而三期 48.51 万平方米用地虽面积略小，但在协同效应下年产能预计可观。

无论如何，眼下的小米YU7已经爆单，能否破解交付困局，已成为小米汽车在智能电动车赛道的关键一战。