当沃尔沃XC60的发布会日期和小米YU7撞车，有人建议于柯鑫 （沃尔沃大中华区销售公司总裁） 避其锋芒，但他拒绝了。 

结果和预期一样，两台25万多起售的SUV同一天上市，但热度天差地别。 

YU7的发布，雷军一如既往的热血，把保时捷、特斯拉、劳斯莱斯、迈巴赫等豪华品牌统统致敬了一遍。 

XC60的发布会，也一如既往的安静，没有对标和致敬，用几个假人演绎，非常细致地展示了自己的产品特点和安全积累。 

只是当雷军在发布会上喊出那句安全是最大的豪华、安全是一切的时候，不禁让人想起他之前在一段采访中说过，小米汽车好看是第一位的。你搞不懂到底它说的那句话是真的。 

而沃尔沃不一样，过去将近一百年他们都在讲同一件事情——安全。今天沃尔沃的产品节奏稍微落后，但他们依然坚信只有坚守安全能带领沃尔沃穿越周期。

沃尔沃大中华区总裁于柯鑫接受媒体采访 

去年，小米汽车卖了约13.6万辆车，沃尔沃交付了15.64万辆。这13万辆车，给小米贴上了马路杀手、绿化带战胜的标签，而沃尔沃尽管销量压力比较大，但很少有人去质疑他的安全。 

所以汽车圈有很多牛是吹出来的，而真正牛的东西，不需要吹。 

NO.1

[从“安全”到“安全感”]

大家买车的时候被坑过吗？在4S店花的钱，都花哪了，清楚吗？在店里买的保养卡，还有多少余额，多少次数都记得吗？ 

我相信有很多人都搞不明白。过去很多年，4S店利用信息差来赚用户的钱是整个行业公开的秘密。 

今年沃尔沃开始做一件事情，消除在营销服务端的所有信息差。具体的做法是，把所有的信息都写到APP里，让用户花过的每一笔钱都留下可以追溯的痕迹。 

订车的时候，销售顾问要把每个随车产品的品牌、来源、价格都上传到APP，提车时可以逐一核对。 

在售后保养中，消费者签订的合同，购买的保养卡，以及每次维修换了什么件，为什么要换，这个件来源、价格等信息都会被一一记录。如果发生了纠纷，一切都以APP中记录的信息为准。同时沃尔沃还设立了专项基金，在发生纠纷时，可以先行赔付客户。 

沃尔沃经销商签订“消费透明承诺” 

听上去是挺简单的事情，就是上传下信息而已，但背后是一个比较复杂的系统性工程。 

大家都知道现在卖新车是没什么利润的，4S店主要的利润都在售后端，信息透明化意味经销商很多原来挣钱的路子不能再用了。沃尔沃得确保经销商有利润，才能把流程推进下去。 

他们的解题思路，首先是减少经销商的零件库存压力，和物流公司合作把零件都存在第三方库里，按需给经销商送配件，这样既保证时效，又能有效规避过度维修行为。同时在客户同意的情况下，可以使用非原厂件，但需要在APP中明确说明。 

另外，在基本维持全国一口价的基础上，沃尔沃改变了对经销商的考核方式，减少销量在考核中的占比，偏重考核服务质量和用户满意度。 

沃尔沃大中华区销售公司总裁于柯鑫说，沃尔沃用了3年的时间去搭建系统，打通底层数据。现在每一个店里，每天进多少车，维修过程是什么样，用了哪些配件，都会有全程的视频监控记录。而这些信息，过去厂家统统都是不清楚的。 

用沃尔沃自己的话来说，他们要把产品端的安全基因延续到售后端，给用户提供消费安全感。 

NO.2

[吹牛和真牛，是有区别的]

当余承东、李斌、雷军们经常把“安全是最大的豪华”挂在嘴上的时候，沃尔沃如何站稳自己“最安全”的品牌生态位。 

过去几个月，沃尔沃用三场新品发布会给出了答案。 

今年上半年，沃尔沃相继发布了全新一代的XC90、S90以及XC60三款SPA平台的全新车型。 

虽然是时隔八年的产品大换代，但改动并不多，主要是推出了T8动力，前脸及一些设计细节优化，中控屏幕扩大到11.2英寸并优化了语音、导航和地图功能。 

相比产品端的变化，更让媒体圈津津乐道的是，沃尔沃这三场发布会展现出了非常高的水准。

今天同质化严重的中国汽车行业太过喧嚣，连绵不绝的发布会，充斥着对标和拉踩。XC60发布的当晚，雷布斯把保时捷、特斯拉、莱斯莱斯等豪车统统致敬了一遍。 

相较之下，沃尔沃的发布会难得的宁静。没有夸张的数据堆砌，也没有刻意煽动情绪，而是用足够细的颗粒度，去展示了什么叫沃尔沃式的安全。 

XC60的发布会，沃尔沃用假人演绎的场景告诉用户，一个80公斤的成年人以25公里的时速发生碰撞时，会产生大约两吨的冲击力；当疲劳系统检测到一个驾驶员的眼睛，长时间百分之百注视前方路面的时候，他其实是在犯困。 

沃尔沃用假人剧场，展示安全细节 

S90的发布会，沃尔沃展示了他们的笼式车身。就像三点式安全带一样，这种由沃尔沃发明的安全结构今天在汽车圈被广泛使用，大家都在强调自己的车身有多大面积的高强度钢覆盖。 

但沃尔沃更细致的展示了笼式车身的构造，什么地方要用电钻都无法击穿的硼钢，什么地方要用高强度钢，什么地方要用超高强度钢，什么地方用铝合金。其中还有很多巧妙的结构，有的是为了吸能，有的是为了保护行人等交通参与者。 

这些颗粒度极高的细节，来自于沃尔沃近百年对于安全的不断思考和总结，是只有时间才能堆积出的结晶。 

相较于“我们花了多少个月的时间，投入了多少位研发人员，终于发现啥”这种看似细节满满其实全是情绪煽动的演讲，沃尔沃展现的细致更值得信赖。 

所以还是那句话，真正的牛不用吹，不喧哗、自有声。 

NO.3

[沃尔沃，还有机会吗？]

在夯实安全标签之后，沃尔沃下半年的任务就是向新能源汽车市场发起总攻。 

8月成都车展前，基于SMA平台打造的全新插混SUV XC70将正式亮相；其纯电续航在CLTC工况下可以超过200公里，同时还可适配两驱、四驱需求与不同容量的电池。 

XC70是豪华品牌首次涉足超长续航插混，于柯鑫称之为推动沃尔沃转型最重要的一款产品。

过去两年，中国市场插混产品的销量增速远超纯电。2024年，国内插混车型销量增长率达到了87%，而同期纯电车型增长率只有28%。到了今年上半年，插混车型与纯电车型的销量比例接近1:1。 

小鹏、极氪、智己等纯电品牌以及大众、丰田等合资品牌都已经将插混产品提上了日程，豪华品牌里奔驰也对外宣布了长续航插混的计划。今年下半年开始，高端插混产品的大混战将成为市场竞争的一大看点。 

沃尔沃XC70将成为传统豪华品牌首款长续航插混产品 

除了XC70，沃尔沃今年下半年还将带来三款纯电新车，包括基于SEA平台打造的纯电小车EX30，以及基于SPA2平台的两款大型纯电EX90和ES90。 

一年7款新车，沃尔沃已经许久没有这么活跃了，于柯鑫坦言今年的目标是成为“豪华品牌的新能源汽车领导者”。 

听上去有点“狂”，但事实上去年传统豪华品牌新能源汽车的整体渗透率还不到7%，其中插混和增程的渗透率更是不到1%。 

从这个角度来说，沃尔沃只要把产品力补上来，也不是完全没有机会。毕竟豪华车的用户更加需要差异化，尽管沃尔沃 这几年 的销量承压，但 品牌格调还是有的。