沉寂了许久的小米汽车和雷军，伴随着YU7的上市杀回来了，这一仗打得太漂亮了，几乎打了所有汽车企业的脸。

25.35万起售的小米YU7，上市18小时锁单24万辆，现在下定YU7标准版，锁单后最快57-60周交付，Pro版锁单后最快50-53周交付，Max版锁单后最快37-40周交付。

18个小时卖出24万辆车，这是什么概念，你就按照一年卖出24万辆来计算，一个月也要2万辆，而中国现在上百个汽车品牌，一款车月销能破2万辆的，也不超过10款车。我特意查了5月乘用车销量榜，TOP10里排名第十的速腾，上个月才卖了1.9万辆。

而小米造车的第四年，推出的第二款车，18个小时就超过了全国99%的汽车品牌一年的劳动成果，这不是打脸是啥？

当然今天想聊的，并不是小米YU7这款车本身有多牛，而是想和大家分享一下我在汽车媒体圈这十多年观察的一点感悟。

以前传统汽车时代，一家汽车公司的营销老总存在感总是特别高，甚至有时候比董事长、总经理、CEO们都高，所以大家总有一种误解，认为车卖得好，是营销部门牛掰的结果。

但是新造车时代，那些真正卖得好的品牌，反而营销部门、公关部门，没什么存在感。比如小米、比如特斯拉，还有理想、零跑。

尤其是特斯拉和小米，是特别极致的代表。谁是特斯拉的营销负责人，外界有概念吗？甚至都不清楚他们内部有没有这个职位，反正美国总部的公关部早就被马斯克撤掉了。有马斯克自己这个超级偶像在，宣传、卖车的活儿一个人都包办了。

小米也是如此，迄今为止两款车，雷军办了两次上市发布会，一整年的销售任务就都完成了，后面还需要大张旗鼓地搞落地营销活动、地推、全国一轮又一轮的大范围试驾、赞助活动……等等的各种烧钱营销吗？没必要了，现在唯一的重点就是保交付就行了。

而且这两家公司，还让传统汽车行业“多生孩子好打架”的做法，变成了笑话。特斯拉目前主力就两款车，卖了N多年才稍微改改款，小米这也才两款车。但是看看友商，比如蔚来，三个子品牌，一大堆车，加起来月销量也就相当于小米一款车。

车型少、SKU少的好处，和营销活动、公关活动少的好处，是一样的，就是省钱。要知道一般车企花在这些地方的钱，每年都是上亿的。而且潜在好处也很明显，没有了花钱的出口，就杜绝了贪污腐败，这个话题不展开了，水太深，可以参考当时何小鹏请来王凤英，在小鹏内部抓出多少贪污案例。

回到开场的话题，传统油车时代，尤其是很多合资车企，诞生过很多所谓营销悍将，创造多么辉煌的销售战绩，后来不少人跳槽去了新势力，或者干脆找到投资自己造车去了，然后几乎全军覆没，说明什么？

说明当年中国车市还是增量时代，车卖得好，并不一定是营销的功劳，说句夸张的，那个年代只要合资品牌车造出来了，摆着就能卖出去，谁卖都能卖出去。而真正到了如今存量时代，他们才发现，自己的营销魔法失效了，而且真正好卖的车，肯定还是因为车本身有竞争力，一款烂车，营销搞出花来，也不可能一直卖得好。

当然，这并不是说，汽车企业就压根不需要营销团队和公关团队，当然还是需要的，毕竟涉及到全国甚至全球的不同地区、各种商务政策、以及与产品团队配合等等，这是一个很复杂的体系。

只是想和大家分享一个观点，你们去观察一下，那些营销上天马行空、天花乱坠的品牌，销量都如何？