在15万元级别，新能源轿车已成为年轻人通勤和生活的首选，这也是小鹏MONA M03 Max 和比亚迪秦L EV炙手可热的底层原因。而现在，零跑B系列的新车 B01 也正式开启预售了！

这台预售价格在10.58万-13.58万元，携着激光雷达、进阶辅助驾驶、650km长续航、后驱底盘等配置的全新家轿，一头扎进了15万元纯电家轿市场，各项配置可以说在这个价位内是数一数二的级别了，成为热门车型小鹏Mona M03和比亚迪秦L EV的强劲对手！随之而来的问题就是，还要现在入手小鹏Mona M03 Max 或比亚迪秦L EV吗？还是直接预订零跑 B01？

现在的年轻人买车更重看是否合适，因为通勤只是用车场景的其中一环，生活里每一刻的用车体验才是重点。面对三种风格不同的智能家轿，谁最适合你的生活方式？我们从辅助驾驶、续航、舒适性三方面寻找答案。

辅助驾驶体验：城区通勤+高速出行，谁更聪明？

在这个级别，辅助驾驶已经成了年轻人买车时关注的刚需——尤其是早晚高峰、高速巡航和刁钻停车位这三个最常见的场景，谁能真正帮上忙，谁才是“真智能”。

目前来看，零跑 B01这边更讲究“硬件实在”，通过集合当下最齐备的硬件，做到城区、高速、停车场全场景都覆盖，支持CNAP城区领航、记忆泊车、车位到车位的路径辅助。重点是，它支持端到端大模型，辅助驾驶还能不断升级进化。

而Mona M03 Max 和秦L 都是纯视觉方案，其中小鹏的XNGP 驾驶辅助靠大量摄像头和算法模型，就能做到高速和城市道路都能用的辅助驾驶功能——包括变道、自动超车、识别红绿灯等。而比亚迪的驾驶辅助系统有更多级别，秦L EV 所搭载的 DiPilot 100驾驶辅助，目前来看功能比较保守了，几乎等同于传统L2级功能，比如跟车、车道保持。

如此看来，如果是遇到上班堵车，那么M03 Max和零跑 B01 都能“帮你开一段”，手不太累，而秦L也能做到自动跟车，但在城市路况几乎连“解放右脚”都算不上。但如果上了高速，秦 L 的辅助驾驶还是有用武之地的。如果是一些错综复杂小路，基本上就只有零跑 B01的融合感知记上雷达的精准障碍想能帮上忙了。等进入了停车场，完成车位前的泊车入库并不难，但零跑 B01的记忆泊车可以让你从进入停车场的那一刻起，就替你自行找到车位，并把车泊好。

所以，想减轻驾驶负担，真正让辅助驾驶起到了“辅助”的作用，那么小鹏M03和零跑B01 都可以胜任更多场景，只是在遇到复杂路况的时候，拥有激光雷达的零跑 B01更稳。

续航能力：解决焦虑，需要跑得远、充得快

续航是新能源用户最在意的基础能力，但同时，还有另外一方面影响着年轻人的用车习惯，那就是补能速度。而在这方面，三车思路完全不同：

刀片电池

秦L EV用了比亚迪的“刀片电池+八合一电驱”，CLTC续航545km，能耗表现中规中矩，但城市通勤+偶尔远行完全不焦虑。但它的快充效率稍慢，从30%充到80%大概在24分钟，更适合“回家充电”的家庭用户。

Mona M03 Max的续航也不错，CLTC官方是600km，在电耗方面有比较出色的表现。但同样，它的充电速度也很一般，电量从30%充至80%最快要26分钟。

零跑 B01提供550km与650km两种CLTC续航版本，结合高效的27合1热管理系统和全系热泵配置，可显著提升整车在冬夏极端天气下的实际续航表现。同时，B01的快充效率也十分出色，电量从30%充至80%最快只需18分钟，基本可以做到“一杯咖啡的时间满血复活”。

零跑B01测试路线

值得一提的是，此前有媒体在青岛复合城市路况模拟测试——20% 早晚高峰拥堵路况，30% 主干道中速通勤路况，以及 50% 高架快速路。零跑 B01 最终全程驾驶了 617.9 公里，续航达成率高达95%，平均电耗为 8.9 度/百公里，续航能力很实在。

从使用场景来看，如果是每天上班来回40-50公里+周末偶尔自驾，Mona M03 Max和零跑B01一周充一次都够了。到了节假日高速跑得多，Mona M03 Max和零跑B01长续航都够用，但B01的快充能节省时间。而Mona M03 Max和秦L 的充电速度要稍微逊色一些。

以目前的充电基建条件，补能已经不是问题，充电速度焦虑所在。对日常高频通勤的年轻人来说，零跑B01的长续航+快充，带来真正的“自由感”。

舒适性体验：底盘与内饰，一起定义“合适”

很多用户选车只看空间大不大、座椅软不软，但真正的舒适感，其实是由底盘调校与内饰细节共同构成的。

在底盘方面，零跑 B01采用后置后驱结构，并由自家底盘团队与Stellantis集团联合调校，行驶质感紧致且有韧性，起步平稳、转向线性、悬挂不晃不颠，整体表现兼顾了操控乐趣与乘坐舒适。

小鹏 Mona M03则更加偏向日常通勤驾驶的风格，底盘虽然也比较扎实，但是颠簸感相对较强，转向也不算灵敏，适合城市代步，舒适性中规中矩。比亚迪秦L悬挂调校偏软，虽然坐起来比较舒服，但缺乏动态支撑，遇到弯道和坑洼时略显松散。

零跑B01

内饰方面，零跑B01则做得比较好。88%软包覆盖+环保竹炭舒享座椅，不仅触感好、支撑强，还获得了欧盟母婴级认证。车内还配备全景天幕+电动遮阳帘，后排靠背28°可调，纯平地台，空间体验媲美中型车。同时，副驾位设有“魔术拓展坞”，可搭配桌板、收纳盒、手机支架等配件，让副驾变成收纳箱、移动工位、化妆间。

相比之下，小鹏 Mona M03内饰设计简约偏科技风，设计风格偏向简约，有点特斯拉那种“毛坯房”风格；比亚迪秦L则更偏向传统家用设计，布局保守但储物丰富，整体舒适性中规中矩。

比亚迪秦L

据了解，不少经常带父母孩子出游的家庭用户，都会把秦L纳入购车选项，因为它的软悬挂可以满足一家人的乘坐舒适感。但它却很难兼顾高峰期频繁起停、加塞等用车场景，但 Mona M03 max和和零跑 B01在这方面却做得更好，安慰它们的底盘都属于扎实+舒适的类型。但在座舱方面，零跑 B01却能可以拓展座舱的用途，它的副驾拓展坞有更明显的优势。

年轻人想要的舒适感，不只是“大”和“软”，而是而是要有高级、贴心，甚至是共鸣。B01是15万以内为“年轻人生活场景”专门定制的一台车。

三车谁更值？“安心”成了关键词

在智能化时代的购车选择中，配置够不够、体验落不落地、开起来爽不爽，远比品牌炫不炫更重要。

小鹏Mona M03科技感浓、潜力强，适合追求个性和家用的用户，比亚迪秦L稳定耐用，空间大，适合偏保守务实型的家庭。而零跑B01是15万价位里的六边形战士：辅助驾驶落地、续航靠谱、舒适出色，是一台买来即用、用得舒服、体验超值的纯电智能家轿。

目前零跑B01 给出了预售价是10.58万-13.58万元，预付99 元订金可以抵2000 元，加上限时免费选择个性外饰色、零跑本品用户增购再给 4000 元现金补贴、880 元交付礼包等等权益，显然还有更多惊喜。再说了，这还是预售价，上市价格肯定不会这个数。

特别提醒一下，现在的零跑已稳居新势力销量前三，服务网点遍布全国，售后体系不断完善。它早已不是“试试看的选择”，而是“选了就不出错”的品牌。