随着新能源车型的渗透率接近50%，传统燃油车企的生存空间受到显著压缩。为了争夺有限的市场份额，各大车企纷纷陷入激烈的竞争，价格战也愈发白热化。前年，雪铁龙C6以12万元的售价引发消费者抢购热潮，人们纷纷评论道，20万元的C6显得老气横秋，而12万元的C6则极具吸引力。转眼间，2025年的合资B级车普遍降至这一价格区间，然而，面对这些高性价比的车型，消费者却依然表示“还有降价空间”。这一现象清晰地反映了消费观念的显著变化。

不仅是普通合资品牌，就连老牌豪华品牌也纷纷开启了降价模式。今年，消费者前所未有地接近这些豪华品牌车型，例如不到20万元的宝马3系和40多万元的进口奥迪Q7。这种一口价模式如今已相当普遍，但新上市的车型直接大幅降价的情况却较为罕见。

沃尔沃率先打响了这一“第一枪”。5月底，沃尔沃旗舰轿车S90完成改款上市，新车限时尊享价为30.09万元，较老款车型的指导售价直降10.6万元。插混版本车型的降价幅度更为显著，起步价直降12万余元，顶配车型更是直降近16万元。此次价格调整力度之大，令人瞩目。与此同时，老款S90的降价幅度也超过14万元，起售价约为26万元。以安全著称的中大型豪华轿车，以这一价格购买，无疑极具吸引力。沃尔沃的这一举措，无疑打响了“第一枪”！官降16万元，车身长度超过5.1米，配备8AT变速箱，连隔音都采用多层设计。

用沃尔沃亚太区总裁的话说，这是战略性调整，目的就是让市场理解什么是“有诚意的豪华”，

实际上，随着国产新能源的冲击，除了BBA的“56E”靠着以价换量还能维持住销量之外，二线豪华品牌的中大型车已经没有招架之力了，2月份开始，沃尔沃S90跌到1000多台月销量之后，就再也没有增长过了，5月也只卖了1268辆，不是它的产品力不够强，而是受品牌影响力、动力形式等方面的限制，让它的市场认可度越来越低，只能走“降价博量”的道路，这一次官降更是告诉消费者，不搞遮遮掩掩的终端让利，就是要光明正大的降。

提到沃尔沃首先想到的是安全，虽然现在经常见到，“沃尔沃又能比XXX品牌安全到哪去？”这样的论调，但不可否认的是，在安全这块，作为刻到骨子里的基因，沃尔沃做的始终没话说，笼式车身结构设计，白车身关键部位大量运用高成本高强度的硼钢材料打造，优化吸能溃缩和力传导路径，目的就是为了保证乘员舱的完整性，还有沃尔沃看家“丢轮保命”措施等，都是奔着安全的目的去的。这两年所有品牌都开始追逐AEB主动刹车功能的刹停速度。这项功能，很多年前，在沃尔沃所有车型上就已经是标配了。

新款沃尔沃S90外形方面做了明显升级，多边形进气格栅内部是交错的斜向镀铬饰条，两侧开眼角大灯组里面是标志性的雷神之锤大灯，简约的斯堪的纳维亚雕塑美学优雅自信，呈现出中大型轿车该有的气场，尾灯组调整明显，也换上了雷神之锤造型，点亮之后辨识度非常高，修长的车身带来很强的体量感，配合19英寸轮毂，让人过目难忘。

有意思的一点是，沃尔沃S90是一台横置前驱车型，但它的L113部分设计的特别长，跟一些后驱车型如奔驰E级和宝马5系很像，配上短前悬长后悬，明显有种后驱车的特点，这点还是很让人意外的，更长的车头也提供了更多溃缩区和发动机下沉区域，也能提升乘员舱的安全性。

外观变化明显，内饰则变化不大，这套内饰不少人已经司空见惯了，确实是少了点新意，同级别的奔驰E级、宝马5系这些竞品这几年都开始迎合市场做出调整了，只有沃尔沃还在坚持自己的北欧简约风格，不过吐槽归吐槽，车内的选材用料和座椅部分还是值得表扬的，实木、织物、皮革以及大量环保材料的运用，内饰在质感上还是不差的。我个人尤其喜欢沃尔沃的外深内浅的双拼颜色方向盘，粗细适中、握感舒适同时看着很上档次，配色干净。

液晶仪表维持12.3英寸，中控屏幕还是竖式设计，尺寸比老款大了一些，达到了11.2英寸，内置8155芯片，比老款有所升级，车机的流畅度有所提升，支持单音区语音识别控制，能用语音控制空调、导航、多媒体等功能，跟老款相比变化不大。沃尔沃让人印象深刻的还有2点，分别是座椅和音响系统。配的人体工程学座椅，对身体的贴合的支撑做的很到位，座椅的结构、填充材料包括面料都很不错，Q弹舒适的同时还很有支撑性，坐着很舒服，尤其是跑长途久坐不累。宝华韦健音响的音色、音质都很棒，尤其是人声的还原度很高，透亮清晰，干净动听。顶配就是标配19扬声器宝华韦健音响。

空间方面车长5090毫米，轴距3061毫米，体型够大，空间也非常给力，后排足够宽敞，身高180厘米乘坐很宽松。车内味道小，一些标配的功能和配置多，比如前后排的多层隔音玻璃，提升车内静谧性，标配矩阵式LED大灯组等。

动力部分没什么变化，燃油版还是Drive-E 2.0T发动机匹配8速手自一体变速箱，发动机与48V轻混配合，采用米勒循环技术，最大功率184千瓦（250马力），峰值扭矩360牛·米，零百加速7.2秒，WLTC工况综合油耗6.46升/百公里。

插混版本的2.0T发动机调的更加激进，最大功率来到了228千瓦（310马力），峰值扭矩400牛·米，配了一颗107千瓦的后轴电机，系统综合功率335千瓦（455马力），峰值扭矩709牛·米，零百加速只要4.9秒，提供18.831度电池，纯电续航102公里（CLTC工况），综合续航1412公里，插混版本弥补了沃尔沃没有四驱的不足，增加后轴电机，提供电四驱，性能上也更加强悍，不过这套系统并不是以省油为导向的，用的又是超高功率的2.0T发动机，所以综合油耗达到了6.2升/百公里。

底盘悬架部分都是前双叉臂后多连杆结构，没有配备空悬，但可以选装 4C自适应底盘+后空气悬架系统。同级别的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L也都没有配备空悬，这点倒是没什么好吐槽的。跟国产车型肯定没法比。不过它们在底盘调校的功底要明显更优秀。对于全新沃尔沃S90的这波官降你们怎么看？好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见！