Ferrari 在 2019 年 11 月、推出以「Roma」为名的前中置引擎/2+硬顶跑车近 6 年后，今天 (7/2) 特别在已经列名联合国世界文化遗产的意大利滨海城镇：Amalfi (阿玛菲)，正式发表 Roma 的后继车款：「Amalfi」；且这款有机会年底前抵台的全新双门 GT 跑车，不仅延续了 Roma 兼具优雅与运动性格的外观设计，以及双座舱的内装布局，所搭载的 3.9 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，最大马力也从 Roma 的 620 匹 (CV) 提升至 640 匹 (CV)，可为驾驶人带来更卓越的性能表现。

当古典优雅与前卫创新相遇

外型设计上，出自由 Flavio Manzoni 所领导之 Ferrari 设计中心 (Ferrari Styling Centre) 的 Amalfi，车身尺码的长、宽与高，分别为 4,660mm、1,974mm 和 1,301mm，与 Roma 相当，轮廓与线条亦是从 Roma 优雅的车身比例汲取灵感，并重新诠释了 Ferrari V8 2+硬顶双门跑车的设计理念，巧妙地再次融合了传统与创新两大设计元素，打造出更具雕塑感与现代感的造型。

Amalfi 的造型依旧秉持纯粹至简的设计，有几分神似 Purosangue 的灯组与精心设计之车身切口完美契合，前保险杆开口摒弃了传统的格栅设计，转而在深色的凹条上方布置了一个与车身同色的悬浮式前翼，并将 ADAS 与前方雷达的传感器与细长之头灯组融入其中，搭配全新的下扰流设计后，不仅在视觉上延伸了车宽，也凸显了运动基因。

车尾方面，Amalfi 则是以醒目的灯条环绕车尾，且将尾灯隐匿于切口设计之中，并搭载了具备 3 种高度调节 (低风阻 LD 模式、中档下压力 MD 模式和高档下压力 HD 模式) 的主动式扰流板，能在高档下压力模式中，于时速 250 公里时、额外增加 110 公斤的下压力，风阻的增加幅度还低于 4%，加宽的后分流器亦能创造更好的空力作用。

此外，为彰显独特性，并呼应全新的车名，Amalfi 还特别调配了以 Amalfi 海岸波光为灵感的首发配色：Verde Costiera。

更舒适的驾乘体验

「+2」布局的车室空间内，Amalfi 则是沿用了 Roma 的双座舱设计，将驾驶人与乘客安置于两个相互独立的专属空间中，并透过仪表板、车门饰板及中控台连接，且将中央触控荧幕打造成视觉焦点，打破了传统的对称布局。

虽然也是采用双座舱的设计，但很明显可以看出图中 Roma 与图上 Amalfi 的方向盘、仪表、中控台和鞍座设计，皆已完全不同。

而且 Amalfi 换上了配备实体按键的全新方向盘，回归更直觉的操作，方向盘左侧亦重新镶回标志性的铝合金引擎启动按钮，左侧盘辐集合了 ADAS 辅助系统、电话及语音控制的按钮，右侧盘辐则设计了显示屏模式选择、雨刷和方向灯的开关，方向盘背面还有两个用于调整音量与切换电台的按钮。

此外，Amalfi 配置了 15.6 吋的数位仪表板，可呈现驾驶和车辆动态，中控台设有 10.25 吋电容触控荧幕，能让驾驶与乘客操作多媒体、广播、电话、荧幕、空调、座椅调节与车辆设置，并支援 Apple CarPlay 与 Android Auto，且搭载有 MyFerrari Connect 系统，至于 8.8 吋的乘客显示屏，则可显示 G 值和引擎转速，能为乘客带来沉浸式的体验。

Amalfi 的中控与鞍座则由一整块阳极氧化铝铣削而成，并巧妙安置了换挡结构、钥匙插槽、无线充电板及辅助控制等装置。

内饰与座椅方面，Amalfi 拥有醒目大胆的配色，包括首发车型采用的 Verde Bellagio，并可选配拥有 3 种尺码、含按摩功能的舒适型座椅，按摩功能配备 10 个气腔，可提供 5 种按摩模式和 3 种强度等级，且座椅及靠背均具备通风功能。

值得一提的是，Amalfi 还能选配配备 14 支喇叭、总功率高达 1,200W 的 Burmester 音响系统，且具备三种预设聆听模式，允许驾驶或乘客根据个人喜好定制专属的听觉体验。

动力小幅提升、动态全面强化

性能表现的提升部分，Ferrari 则是为 Amalfi 搭载了近代汽车史荣获最多国际奖项之动力系统：F154 系列的最新作品，因此这具实际排气量 3,855c.c.的 3.9 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，不仅获得了更先进的涡轮增压管理系统，并将涡轮最高转速提升至每分钟 171,000 转，且为每组气缸配备专用之压力传感系统，还导入已配备于 296 车系、Purosangue 及 12Cilindri 的全新引擎控制单元，除了可提升油门速度，亦大幅提高了增压系统的控制精度。

于是，Amalfi 不仅可在引擎转速 7,500 转时、爆发较 Roma 多出 20 匹 (CV) 的 640 匹 (CV) 最大马力 (最高转速 7,600 转)，还能在引擎转速 3,000~5,750 转间、稳定供输 760牛.米之最大扭矩，搭配首次应用于 SF90 Stradale 的 8 速 F1 湿式双离合变速箱后，Amalfi 不仅只需 3.3 秒 (Roma 需 3.4 秒) 就可由静止冲刺至时速 100 公里，由静止加速到时速 200 公里也只需 9.0 秒 (Roma 需 9.3 秒)，并拥有与 Roms 相同的 320 公里极速表现。

而且为了对应提升后的动力，车身前后配重为 50：50 的 Amalfi，还导入了线控制动系统，并配备可适用各种路面和驾驶条件、内建 6 向底盘动态传感器的 ABS Evo 系统，该系统是车辆侧滑角控制系统 6.1 版本 (SSC 6.1) 的组成部分之一，为所有动态控制器建立协同作动机制，能确保车辆在各种驾驶情境下均可释放最佳性能。

Amalfi 的另一项技术突破则是基于电动助力转向系统 (EPS) 的抓地力预估系统，该系统系 296 车系所配备之版本的升级、抓地力预估速度提升了 10%，精准度也更高，在抓地力极低的路面上仍能有效运作，且转向系统亦经过重新调校，提高了转向精准度与线性度，搭配前：245/35R20、后 285/35R20 的 Bridgestone Potenza Sport 或 Pirelli P ZERO 高性能胎后，将可带来更灵敏与精准的操控表现。