7月2日下午两点左右，一个工作日的午间休息时间，我前往店内试驾小米YU7。此时距离小米YU7上市刚好一个星期。因此，我们到店时，店内顾客不多，也未出现排队等候试驾的场景。由于我没有预约，工作人员在了解我的信息并进行登记后，立即为我安排了试驾，无需等待。因此，如果您希望试驾小米YU7且不希望排队等待，建议选择工作日的闲时段前往。

小米YU7提供标准版、Pro版和Max版三种配置，每款配置均有试驾车。由于我对标准版更感兴趣，因此选择了标准版进行试驾。

与大多数到店试驾一样，试驾路线是固定的。全程大约3公里，由于这家店外是正在建设的开发区，因此路面状况较差。

对于希望体验加速性能的用户可能会感到失望，因为试驾车的性能受到了限制。在驾驶模式方面，仅能使用几种常规模式，包括标准舒适模式、运动模式以及两种个性化模式，而方向盘上的一键boost模式则无法启用。此外，车速被限制在最高80km/h，因此无法确切了解加速性能是否有所削减。

根据我的体验，加速性能似乎受到了一定的限制。在运动模式下，小米YU7标准版的推背感较为微弱。值得注意的是，其官方公布的百公里加速时间为5.88秒，与特斯拉Model Y后驱版的5.9秒几乎相同。然而，在试驾Model Y后驱版时，推背感明显更强。若要充分体验加速性能，恐怕只能等到提车之后了。

值得一提的是，小米YU7还配备了一项专门的防晕车模式。在车机中启用该模式最便捷的方式是通过语音指令调出控制面板后开启。启用后，车辆起步时的动力会变得非常平缓，虽然这可能会影响驾驶体验，但在车上载有小孩和老人时，这一功能确实非常实用。

小米YU7的底盘给我带来了不小的惊喜。一年前试驾小米SU7时，其底盘显得较为松散，而小米YU7的底盘则表现得非常扎实。在短暂的试驾过程中，我尝试了快速变道，车头的响应非常迅速，底盘的侧向支撑也表现出色。整个底盘的调校偏向舒适，与特斯拉Model Y的风格明显不同。Model Y的底盘同样扎实，但更加硬朗，强调运动性能，而小米YU7则更注重舒适性。值得一提的是，YU7的标准版仅配备了CDC减震系统，而Pro版和Max版则同时配备了CDC减震系统和双腔空气悬挂，因此理论上，Pro版和Max版的底盘表现会更加出色。

遗憾的是，到店试驾时无法体验驾驶辅助功能，这可能是出于安全考虑。这也表明，目前小米汽车对其驾驶辅助系统的性能尚缺乏足够的信心。

在短暂的试驾过程中，我还有机会体验了这辆车的车机系统。搭载了骁龙8GEN3芯片的车机运行非常流畅，智能语音识别功能也非常便捷，即使我的指令不够清晰，系统也能准确识别。然而，将移动设备的芯片应用于汽车中尚属首次，其在长期使用中能否达到车规级的耐久性表现，目前仍是一个未知数。

总结

此次到店试驾小米YU7，得出两个重要的结论。首先，小米YU7的底盘质感相比小米SU7有了显著提升，达到了令人满意的驾驶水平；其次，小米在试驾过程中采取了更为保守的态度，不仅限制了动力输出，驾驶辅助功能也无法体验。对于有购车意向的用户而言，到店看车和试驾只能获得初步的了解。若要进行更深入的体验再做决定，建议等待租车平台有车后，租用一天，以便全面感受小米YU7的实际表现。

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