菜鸟无人车规模化应用，重构行业价值链。

6月26日晚，阿里巴巴集团发布2025财年年报，其中阿里巴巴集团总收入达9963.47亿元，净利润同比增长77%至1259.76亿元。

当外界将聚光灯投注于阿里云、淘天集团和国际数字商业等业务的强劲表现时，还将聚光灯投向了菜鸟。菜鸟亏损的收窄，是阿里能够实现净利润大幅增长的关键因素之一。

而菜鸟能够实现亏损收窄，一个因素是，菜鸟无人车技术突破，并进行规模化应用，颠覆了物流行业传统认知。

6月，菜鸟新款无人快递车GT-Lite开启预售，价格低至1.68万元，让无人快递车进入平价时代。而在5个月前，菜鸟无人车推出新款L4级公开道路无人车GT Pro车型，更是创下单公里运输成本降至0.13元的成本奇迹。

无人车技术的突破，不仅大幅削减了快递末端配送的成本，更显著提升了配送效率，成为菜鸟在智慧物流领域发展的关键转折点。凭借在物流科技上的创新，菜鸟正重塑行业未来格局，谋求更深远的变革。

物流成本猛降、应用广度拓宽

菜鸟无人车进入规模化落地阶段

菜鸟无人车的综合成本一直在降低，在1.68万元的菜鸟GT-Lite车型出现之前，有数据显示，菜鸟GT Pro车型的五年综合成本降至14.98万元，较早期车型降幅超30%。

无人车的应用，也让快递运输成本不断下降。与传统燃油车的人工成本相比，菜鸟无人车实现了成本削减，单公里运输成本能降至0.13元，打破了行业内无人化必然导致高成本的固有认知。

在综合成本大幅降低的背景下，曾经仅停留在概念阶段的无人车，如今已迈入大规模应用阶段。

截至目前，菜鸟已在全国范围内的30多个县市成功部署了无人车集群。以杭州余杭配送中心为例，30台无人车高效覆盖了80%的运输线路，日均处理包裹量高达2000件，效率较人工操作提升了2-3倍。

图源：菜鸟

这一突破的背后，离不开达摩院的技术支撑。2023年5月，因业务调整，达摩院自动驾驶业务转入菜鸟集团，结合阿里巴巴达摩院的 AI 算法模型，菜鸟深度学习数亿公里的行驶数据，让无人车在轻地图模式下自己做决策。

菜鸟的云端智能调度系统，实时分析交通数据和天气变化，优化路径规划，这种技术重构策略，让菜鸟成功避开了昂贵的硬件军备竞赛，转而用软件来定义成本优势。

菜鸟做对的第二点，是成本结构的颠覆性重构。

技术规模化与生态协同形成飞轮效应，推动菜鸟边际成本持续下降。在生产端，菜鸟通过集群化部署摊薄研发投入。以杭州余杭为例，30台无人车由1名工程师通过云端管理，运维人力需求降低80%，30台无人车就覆盖了80%运输线路。

这种规模化生产让无人车综合成本从早期每台20万元以上降至15万元以内。2024年9月，菜鸟集团CTO曾向《中国经营报》透露菜鸟无人车的价格，菜鸟无人车整体价格分为硬件和技术服务部分。目前一台车5年综合成本约在15万元左右。

菜鸟还引入了物流即服务（LaaS）模式，与申通、圆通等快递公司共享无人车网络，使中小快递商无需自建车队即可接入无人配送。同时，菜鸟与高德、饿了么等业务整合，打造半小时达智慧城市网络。在此情况下，快递对于人力的依赖将大幅降低。

在生态协同层面，菜鸟无人车深植于阿里巴巴集团生态，它并非孤立项目，而是深度融入大生态体系，共享技术和资源。阿里云提供算力支持处理实时数据，高德地图贡献精准交通信息优化路径规划，菜鸟则通过开放API吸引第三方开发者参与功能迭代。

同时，无人车数据也能反哺阿里云AI模型训练，通过技术、资源与场景的深度耦合提升整体技术力，推动菜鸟无人车从成本中心向价值中心转型，在降低单公里运输成本至0.13元的同时，构建起开放共赢的物流新生态。

去海外，重塑末端配送

菜鸟无人车的创新，本质上是为应对物流行业面临的挑战，尤其是快递业末端配送人力成本的持续攀升。

从更宏观的视角来看，菜鸟无人车的发展与阿里巴巴的全球化战略紧密相连。蔡崇信曾在年报中强调，阿里的基因里没有守成，只有创造。

菜鸟无人车作为智慧物流的核心，凭借技术壁垒重塑竞争格局，为阿里在全球市场的扩张注入了澎湃动力。

吴泳铭像创业公司一样思考的理念，也在菜鸟无人车上得到验证。菜鸟无人车从末端配送这一关键环节切入，如同精准的手术刀，解构了物流行业的价值链。

未来三年，菜鸟计划部署20万台无人车，构建无人车+生态系统。这不仅是数量上的扩张，更是质量上的飞跃，快递柜车、冷链车等功能性新型号将不断推出，还将拓展城际干线无人卡车和商超冷链车型配送场景。