新时代SUV的正确答案……

不管YU7的大定数据啥情况，能拉Model Y下“神坛” 极车君就高兴！

小米汽车首款SUV 小米YU7上市了，先上三个版本，售价区间25.35万-32.99万元。暂且先不论小米汽车所谓的“豪华高性能SUV”官方定位，也不管上市几小时拿下多少万的大定订单，更不管YU7的设计借鉴了谁家的，单就YU7上市这几天的声量，极车君就单纯的为特斯拉Model Y即将下“神坛”而高兴 —— 横在中国新能源车军团面前“最顽固的石头”很快会被挪开了。

颜值，依旧是除了小米品牌之外，YU7最大的杀手锏，也是小米汽车提出：要成为“新时代SUV的正确答案”的最大底气。按照汽车设计的经典比例3倍轮轴比、2.1倍轮高比、1.25倍宽高比营造出的低趴姿态，再配合1:3的头身比带来的修长车头，真的只需一眼就能感受到YU7的颜值杀伤力，毕竟这可是世界汽车工业进化一百多年，来自全球的顶级美学大咖们总结出来的经验。

而根据小米汽车官方提供的数据，小米YU7修长的车头除了好看之外，还带来了659mm的正面碰撞有效吸能空间，比Model Y多了近100mm，车头缓冲区更充裕。

小米YU7车身长宽高分别为4999X1996X1608mm，轴距3000mm，属于标准的中大型SUV，提供9种车身配色，包括寒武岩灰、熔岩橙、钛金属色、宝石绿，以及珍珠白、深海蓝、丹霞紫、影青色和流金粉5个新配色，还有6种款式的轮毂可选，屏幕前的各位，你们会选哪个颜色？

与之对应的是小米YU7的内饰也提供了4款配色，包括此前已发布的松石灰、珊瑚橙、暮影蓝，以及新增的鸢尾紫，联动 9 种生命力车身色。此外，在车内材质的使用上，新车也并非局限在好看层面，触觉体验同样重要 —— 高频接触的内饰面均采用软包覆，全车17m²材质获得 OEKO-TEX 一级国际认证，婴儿触碰不过敏，宝妈放心使用。

在座椅配置上，小米YU7全车座椅提供 Nappa 真皮包覆，其中前排可选主副驾双零重力座椅，可一键躺倒并支持 10 点按摩。后排则采用 135° 豪华电动座椅，支持加热和电动无级调节，从 100° 到 135°的坐姿、躺姿随意切换。

乘坐空间方面，通过采用 1.88 米的假人进行空间开发，小米YU7 前排头部空间 100 mm，后排头部空间 77 mm，后排腿部空间 73 mm，均超越特斯拉Model Y、保时捷卡宴，而且后排座椅靠背还支持一键电动放倒，后排秒变 1.8 米大床；储物空间方面，新车提供总数达36处的收纳位，其中前备箱容积141L，后备箱容积687L，应该可以轻松容纳下一家四口出行的行李。

性能方面，小米YU7全系搭载升级的小米超级电机V6s Plus，最高转速提升至22000rpm，最大功率输出288kw，峰值扭矩提升至528N·m，赋予小米YU7 Max版690PS最大马力输出，极速可达253km/h，零百加速3.23 秒（含起步时间），扣除起步时间的零百加速仅需 2.98 秒，在目前市场上在售的高性能SUV里应该也是排得上号的。

此外，小米YU7采用全系 800V 碳化硅高压平台，最大充电倍率达 5.2C，实现 10%-80% 最快充电 12分钟，15分钟最长补能 620 km，而且实现了全系长续航，入门版YU7 Max标准版CLTC 835km续航，YU7四驱版CLTC 770km续航。对比Model Y Performance和售价 96 万的保时捷Macan Electric Turbo，小米YU7在续航和充电能力上均有明显优势。

底盘部分，新车采用前双叉臂+后五连杆独立悬架、闭式双腔空气弹簧+连续阻尼可变减振器、Brembo®️四活塞固定卡钳等。据说调校风格上，区别于小米SU7，YU7 在保持运动属性的基础上，兼顾舒适，全系标配的小米智能底盘，可进行道路预瞄、主动调节悬挂。具体到底盘性能上，5.7m转弯半径，100km/h-0最短制动距离 33.9m，最大离地间隙222mm，日常用车的便利性和安全感应该是可以给足的。

值得一提的是，为了克服坐电车容易晕车的问题，小米汽车联合华山医院和北京同仁医院共同实验，对晕车人群的心电、眼动、皮电等生理指标进行了大量实验，并为YU7专门提供了晕车舒缓模式，针对车辆行驶中的前后俯仰、左右侧倾、上下颠簸等场景进行了特别调校，做到加速平稳，减速时抑制能量回收顿挫，过弯时增大阻尼减少侧倾，可以将晕车发生率降低 51%，晕车发生时间延迟 16%。

此外，小米YU7还针对SUV的隔音性能相较于轿车先天不占优势的特点，在NVH性能方面做了强化，全系标配静音夹层玻璃，前风挡、四门车窗、后三角窗全覆盖。全车 200+处噪音优化、120+处声学材料应用，全方位阻隔噪声传递，Max 版车型更升级超静谧座舱，可将风噪等高频噪音降低 2-3 dB；天幕增加隔音膜，超30处关键位置升级采用行业一流声学材料；而且Max版车型更标配采用最新一代 EC 调光玻璃的智能调光天幕，一键切换遮光模式，遮光效果堪比物理遮阳帘，隔热效果同样优于加装物理遮阳帘的Model Y。

智能座舱方面，首先要强调的是小米YU7上首搭的小米天际屏全景显示交互系统。该系统采用3块Mini-LED屏幕，通过全景曲面投影技术，以2-3倍于普通HUD的成本，将信息投影到前风挡下黑区，视野通透，视觉无遮挡，从而实现更符合直觉的人机交互，驾驶关键信息一眼看清就能看清，转向时的盲区影像也可直接显示在后视镜附近。

此外，小米YU7上的小爱同学也做了升级，通过升级端侧大模型实现了多模态融合应用，同时支持车外小爱语音，4模组、8麦克风阵列加扬声器，站在车外也能与小米汽车顺畅沟通；而坐在车内，可实现走哪问哪，也可自动总结哨兵模式所记录到的高危场景，直接高效了解关键信息等功能，并支持全车多人多路对话，前后排一起下指令也能应得过来，从而实现只需动嘴就能帮你完成更多任务。

而在算力方面，小米YU7的EEA整车电子电气架构，其座舱芯片采用 4 nm 第三代骁龙®️8移动平台，辅助驾驶芯片采用全新一代 4 nm NVIDIA DRIVE AGX Thor™车载计算平台，算力达 700 TOPS，性能超越2颗 Orin X；而且EEA 电子电气架构据说性能稳定可靠，经过满足行业标准2倍以上的严苛耐久测试，其中，核心板通过 AEC-Q104 车规级测试，验证等效10年以上使用周期。

此外，小米YU7全系标配高阶辅助驾驶全套硬件，包含700 TOPS 算力的全新一代 NVIDIA DRIVE AGX Thor™芯片、激光雷达、4D毫米波雷达、11颗高清摄像头及12个超声波雷达。其中包含7颗超透防眩摄像头，镜头应用 ALD 镀膜技术，有效抑制眩光、逆光干扰。

在辅助驾驶软件层面，全系标配 1000 万 Clips 版本小米端到端辅助驾驶系统，训练数据源自专业司机团队，通过多模态大模型甄选高质量驾驶行为，从而实现加减速控制更线性、驾乘体感更舒适；障碍识别更精准、绕行时机和幅度更拟人；对道路的理解更深度、路口通行更高效顺畅。

最后是在安全方面，小米YU7的铠甲笼式钢铝混合车身全面升级，在四门防撞梁，A、B柱内嵌式防滚架等关键部位应用了2200Mpa小米超强钢，整车的高强度钢和铝合金占比达到90.2%，车身扭转高度达到47610N·m/deg，完全覆盖 C-NCAP、C-IASI 所有碰撞标准。

在电池防护方面，小米汽车的磷酸铁锂电池、三元锂电池均采用超高电池安全标准，达成 2025 年电池新国标要求。此外，小米YU7 升级SU7 Ultra同款电池底部防弹涂层，并新增1500MPa防刮底横梁，提升复杂烂路工况下的电池防护性能。

据悉，在小米YU7 的研发过程中，共投入653 台测试车，累计进行 1062 万公里测试。其中，道路实测已完成649万公里，历时 539 天，覆盖 296 个城市，从温度最高 53℃ 的吐鲁番，到温度最低 -41℃ 的黑河，再到海拔 5380 米的西藏阿里地区，充分验证了在复杂路况、恶劣天气状况下的通过性。

好了，看到这里，因为极车君还没有试过车，不好多做评论，但正如文章开篇所说，从SU7一年来的表现，再到今天YU7的正式上市和受到的高度关注，极车君非常乐见终于有国产品牌的车型能够在广大消费者的“认知层面”正视国产纯电车型对于Model Y的不落下风；至于产品力层面，其实在YU7之前已经有很多款车型都站在了比Model Y更高的位置，如极氪7X、智己LS6、阿维塔07等，但是在极车君看来，由于特斯拉的光环加持，让很多人不愿意拨开云雾……