编辑导语：在接下来的战役中，车企没有退路，唯有向前。

2025年进程过半，持续近两年的价格战在政策的引导下开始逐渐消退，狂奔的智能辅助驾驶也在监管下放缓了脚步，车企依然喜欢将裁员作为抗压的最佳手段，也会用比较容易接受的词汇来包装。

另外，尽管国内“第一大汽车集团”的重组按下了“暂停键”，但面对日益复杂多变的市场环境，“整合”与“重构”依然是2025年上半年中国汽车市场的关键词之一。

监管下的价格战、智驾和供应商“生机”

今年上半年，相关部门政策频繁出手，为行业的无序竞争按下“暂停键”，行业秩序得以重塑，恢复“生机”指日可待。

先是3月底小米汽车的一场车祸，引起大众的哗然和对自动驾驶的质疑。同时，伴随着智驾发展成各大车企的“兵家必争之地”，行业越发混乱。4月，工信部围绕2月市场监管总局出台的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》召开会议，强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。这次会议进一步规范了辅助驾驶宣传，要求禁用“自动驾驶”、“智驾”等模糊性、误导性表述。工信部的一盆冷水给火热的“智驾元年”降了降温。

业内人士透露，主机厂有各种方法规避账期承诺，比如故意拖延验货时间使账期无法起算，或者通过质量争议扣减货款。一位零部件企业负责人无奈表示：“投诉？除非你不想接下一单生意了。现在能拿到60%的货款就已经谢天谢地。”

但乐观来讲，有了政策的“保驾护航”，也让一些上游的供应商看到了些许曙光，但最终能否在中觅得生机仍要有待考证。

重组、整合依然是主旋律之一

根据不完全统计，今年上半年有包括东风、长安、上汽、广汽及奇瑞、吉利、蔚来等在内的近十家车企集团，以不同方式对各自的组织架构及流程进行了变革调整。

先是今年1月，上汽乘用车开启全员竞聘上岗，对大乘用车板块进行组织架构调整；广汽集团的自主品牌一体化战略也迎来新进展，广汽对旗下自主品牌营销体系进行重大调整，传祺、埃安的营销领域被整合。

2月，长安与东风两大汽车集团传出重组合并消息，但因谈判磋商受阻，重组计划在6月初宣告中止。随后，长安汽车从中国兵装集团分立，成为独立央企，未来或寻求更灵活的战略合作。

4月，一汽-大众也加入了组织变革之列。其大众品牌以“以客户为中心，以结果为导向”为轴线，开启了一场覆盖市场、营销、客户、渠道、商品和售后六大板块的全体系组织流程变革。

吉利汽车则自去年九月发布《台州宣言》后，内部整合战略推进迅猛，几何、翼真和雷达等子品牌并入吉利银河，极氪和领克合并为极氪科技集团。5月7日，在极氪上市一年后，吉利汽车又宣布计划收购极氪。按此计划，极氪将与吉利汽车实现完全合并，退市实现私有化。之后，极氪、领克、吉利银河、中国星四大品牌将同处在一个公司架构之下，协同资源，重塑吉利价值体系。

合资、国企、自主品牌的改革如火如荼，造车新势力也在日益白热化的市场竞争中做内部架构调整。5月9日，蔚来启动三品牌深度整合，乐道产品研发、销售体系并入蔚来主品牌集群，萤火虫品牌研发职能收归总部，以精简职能，降低运营成本。理想则在6月27日宣布多项组织人事调整，整合成立智能汽车群组，由总裁马东辉负责，李想则将更多精力转向AI战略，优化资源分配以应对纯电转型挑战。

从传统车企巨头到电动化先锋，大家都不约而同将“整合”做到下一阶段的必修课题。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋认为，当前汽车行业盈利能力持续面临压力，这要求企业必须进行变革，提升盈利能力。

“车企进行品牌和架构重组是应对市场竞争、降低成本、提升技术协同、应对行业变革和提升全球竞争力的重要举措。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘持有同样态度，他认为，未来可能会有更多车企加入重组的行列。

裁员成为车企有效降本最直接手段

5月份，可以称之为上半年裁员爆发期。

短短一周内，6家车企被曝裁员超1.5万人，最高赔偿达“N+4”，涉及一汽、通用、保时捷、日产等传统巨头。

在这次的裁员潮中，传统燃油车零部件供应商首当其冲。欧洲的大陆集团、采埃孚等企业已裁减数万人，关闭燃油车相关工厂，原因是电动车零部件数量比燃油车减少40%，冗余产能无法消化。

沃尔沃汽车5月26日宣布在全球范围内裁员，为该公司最近推出的成本与现金行动计划的一部分。这项耗资180亿瑞典克朗（约合19亿美元）的行动计划旨在精简组织，在结构上降低成本基础，相当于在沃尔沃汽车全球各地的运营中裁减约3000个岗位；

日产、保时捷等车企的裁员计划，则直指成本控制。日产因2024财年净亏损336亿元，被迫裁员2万人并削减产能至250万辆；

保时捷因电动车需求疲软，计划裁员3900人，其中国市场销量暴跌42%；斯科达则表示是为了优化运营效率，同时扩大电动汽车产品线。斯柯达首席执行官Klaus Zellmer在行业会议上表示，计划裁减20%的工作岗位，预计波及8200名员工。

全球汽车格局生变，国内也未能幸免，一汽集团旗下子公司一汽南京科技开发有限公司，于5月21日宣布全员解散，约100名员工可选择N+4赔偿；奔驰中国和蔚来汽车则更早一些启动裁员计划，前者将波及15%的员工，涉及销售和汽车金融两大体系；后者则称，计划减少10%左右的岗位。

行业分析认为，这一趋势可能持续，车企需在电动化转型与成本控制间找到平衡。

总体来说，上半年在政策和相关部门的引导下，车企们开始收敛“疯狂”做派，业内分析直言价格战不会止步于此，但也会向价值生态靠拢，毕竟企业仍旧要以盈利为目的。裁员大概率会继续，毕竟重组和裁员是当前车企应对不确定挑战最稳定的“答案”。

下半年的战局已经初步勾勒成形：政策导向正从短期补贴转向生态建构，企业战略从市场份额争夺升级为技术制高点抢占。接下来或将继续形成“强者恒强”的效应辐射，最终形成相对稳定的市场格局。