难道时光穿梭机真的研发成功了？怎么2025年越来越像个穿越年

小米发布会上，高管在台上演示新机快门声，称"复刻徕卡经典音效是科技平权的仪式感".....实际感受像极了十几年前的非智能手机。

2023年就已经停产的正宗君威GS，在2025年重新来了，只不过没了LTG发动机、CDC悬架、BREMBO卡钳、AGR认证运动座椅。只有GS外观套件。

11年前上市的T32第三代奇骏,2025年又重新上市了......还是熟悉的外观样子、还是熟悉的 151马力MR20 2.0L自吸发动机、还是熟悉的XTRonIC 模拟7速CVT无级变速器只不过这次价格来到了11.98万到12.58万，高低配只相差6000....真想买的话咬咬牙直接上高配，别在乎那千把块了。

但2025年了，真的还会有人考虑11年前的隔代产品？真的会有人去买被梗玩烂的奇骏？2.0T的星越L和1.5T的途观L动力、空间和底盘不够好？

一众国产插混SUV油耗不够低？配置不够有竞争力？

还真不是，日产正在寻找自己的消费客群....回看日产的奇葩操作，真觉得日产能挺到现在没和铃木、三菱一起消失是个奇迹。

如果不是三缸大佐沙漠太好玩了，三缸奇骏也不会人尽皆知

如果VC-TURBO 300不是1.5T三缸，而是1.5T四缸，奇骏的销量应该还能和RAV4掰掰手腕。

如果三缸奇骏销量谷底时候，技术日产通过技术手段把2.0T+钢链式大CVT变速箱搬到奇骏上，而不是“复古日产”上市老款荣耀版。日产的销量应该也不会滑坡到如此程度。2.0T的VC-TURBO和190亿研发的全新一代奇骏的成本应该也能回收一大部分。

说到这里，T32第三代老奇骏不是第一次重新上市了，这玩意早在2021年就以郑州日产奇骏·荣耀的身份上市过一次了。

当时的价格18.93万元、19.28万元。郑州日产可真是头铁呀···不过有一说一，当时的新闻稿放在这次奇骏·荣誉上也很适用，毕竟这次真有一种穿越古今的感觉。

面对动辄满油满电2000公里的插混车、加速五六秒的电动嘤嘤怪。零百加速加速12秒开外、WLTC油耗7.26、自带变速箱冷保护、只有57L油箱的马路三大叔奇骏，真一文不值？还真不是！不是所有人都生活在一二线城市，也不是所有人都3-5年就换车，更不是所有县级市都有配套维修站。很多56789县城和村镇的小伙伴买车要么选择当地汽贸要么选择几百公里外的地级市4S店。而维修保养也是在当地的夫妻老婆店或者小修理店。买一台车可能是全家几年的全部积累。这时候一台价格不贵离地间隙比较高、好修、配件便宜、保养便宜、故障少、不挑油品的车就显得尤为重要了。

显然奇骏·荣誉就非常符合！要知道2.0L和2.5L四缸奇骏从14年到2020年连续多年都是销量榜前三的位置。累计销量早就超过150万辆。QR25和MR20两款日产明星发动机虽然油耗不怎样、动力数据不怎么样。但是真的很耐用而且发动机声音很轻，运转声音也不错，维修保养也便宜。

钢带CVT冬天冷保护、不耐踹、容易打滑，那有怎么样？大修包2000连工带料5000搞得定。踹坏了换一个拆车的或者再制造的也就5000，连工带料8000搞得定。小地方的工时费没有大城市那么贵。

更重要的是整车配件非常便宜且渠道更多，毕竟这么多年的车型了，副厂件、OEM件、拆车件、翻新件。想要啥都有，供应稳定。

不像某些车企同一台车能搞出7-8种不同尺寸的零配件，配件商发的货得挨个试。没见过？去短视频平台问问修理工师傅们。

再说回奇骏·荣誉，虽然和十年前的三代奇骏90%相同，但也有升级。虽然不如现在很多新车型给的那么多但在智能化和智能安全方面也基本追赶上了主流水平，起码能给个80分。主动安全方面，全系都提供NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统：CTA倒车车侧预警、MOD移动物体/行人预警、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、AVM全景智能监控、IRC智能稳行控制、ITC智能循迹控制、iEB智能发动机制动。对于绝大部分能正常开车会开车的人来说这些辅助功能已经足够应对出行场景了。

智能化方面全系都提供Nissan Connect超智联2.0+支持手机互联（ HUAWEI HiCar/ ICCOA Carlink）/语音及远程控制车辆/远程实时监测/车载在线服务/全时在线导航/在线影音娱乐。现在很多人种草新能源不就是因为可以提前制冷加热，进入车内比较舒适吗？奇骏·荣誉也能做到，夏天远程控制车辆启动发动机打开冷空调、冬天远程启动发动机提前热车。所以，这车是真的在割韭菜？真的一文不值该推沟里？还真不是，起码这次荣誉版是真的看到消费者的需求了。

当然，都2025年下半页了，最低配的车型居然还是卤素大灯、树脂方向盘、4扬声器，还要买11.98万这有些太说不过去了。起码明面的配置不应该用来区分高低配······

难道日产真以为自己有菊花牌、颠覆牌、杂粮牌这种宗教品牌的号召力？其实看到这里你也就明白了，这台车面对的人群就是下沉市场，或者说是追求稳定、省心的56789县城和村镇消费群体。但这营销手法和产品经理可实在是拉跨，置换补贴才3000？限牌城市置换在补3000.要知道现在价格战已经不单单是新车终端价格了，旧车置换都开始价格战了。奇瑞4S店直接掏出旧车4万，这你受得了吗？所以给日产一个建议，奇骏面对下沉市场要给更多的福利政策。比如非城镇户口的日产老车主置换补贴加码。

虽然我们国家现在公路修的非常好，但很多乡村县镇其实路面的状况并不是很好，但是奇骏·荣耀有超过200mm的离地间隙，这离地间隙超过很多硬要越野的“伪方盒子”。还有17°的接近角和22°离去角作为基础通过烂路的保障。为什么产品经理不推四驱版车型？哪怕是2.0L的四驱版也行呀？上一代4X4-i的适时四驱系统口碑不错，核心部件也是日产旗下JTEKT提供的，莫非仓库没存货了？那两驱版给B-LSD电子制动差速锁的意义又是什么呢？

两驱奇骏·荣耀去玩越野/去玩沙漠，太好玩啦？而且奇骏·荣誉的车型开发成本、平台成本早就已经分摊差不多了，除了生产制造之外的研发成本很低很低了，所以上市价格才能压到这么低，既然已经低价了不如一步到位。

所以建议日产的产品经理，考虑增加一个四驱版的配置，比领先版贵个5000，卖13.08万就挺合适的。更符合下沉市场需求的同时在营销端也能用13万买合资四驱SUV这样口号来吸引消费者。最后在聊聊日产这个品牌，其实日产就几板斧：轩逸、逍客、奇骏、天籁、探陆。从22年开始日产的销量、产品力、品牌影响力就在严重下滑，前两年还可以靠着轩逸和“经典版”来顶，但日产现在面临的问题是，油车基本全线扛不住，不单单是主力车型换代之后卖不动。而是从“经典版”到“荣耀版”、“真心版”再到如今的“荣誉版”，莫非“技术日产”变成“复古日产”？日产越想靠低价和低配置来换取销量，消费者就对日产越失去感觉。至于新能源？只有N7单兵作战。

日产真应该冷静一下，对于不同的消费群体和消费市场做出不一样的战略。