据俄罗斯知名媒体《消息报》（Izvestia）近日援引一份来自俄罗斯交通部的内部文件报道，在过去几年中，俄罗斯自主研发和生产的民用飞机成本已大幅上涨。这一现象凸显了在全球航空产业链重构的背景下，俄罗斯力推的飞机制造业“进口替代”战略正面临着严峻的成本挑战。

价格飙升：三款主力机型无一幸免

根据披露的文件，多款被寄予厚望的俄罗斯国产飞机均出现了显著的价格上浮：

MC-21中型客机： 这款对标空客A320和波音737的单通道干线客机，目前成本已达到76亿卢布（约合9500万美元），相比最初的预测上涨了65%。

伊尔-114-300支线涡桨飞机： 该机型目前定价为26亿卢布（约合3290万美元），较此前14.4亿卢布（约合1820万美元）的价格暴涨了80%。更值得注意的是，预计在2025年底完成取证的首批三架飞机，其价格可能高达每架40亿卢布（约合5000万美元），溢价更为惊人。

UZGA LMS-901“贝加尔”小型单引擎飞机： 这款用于替代老旧安-2飞机的小型通用飞机，定价也攀升至约3.2亿卢布（约合400万美元），比早前1.78亿卢布（约合225万美元）的估价高出近80%。

透视：“市场条件变化”背后的深层原因

报道援引业内人士的说法，称成本上涨是“与市场条件变化相符的演变”。这句官方口径背后，实则揭示了俄罗斯航空制造业在特定环境下推动国产化所面临的“成本阵痛”。在西方严厉制裁下，俄罗斯无法再获得西方的飞机、发动机及关键零部件，被迫转向完全自主研发和构建全新的国内供应链。

这一过程涉及从材料、航电系统到发动机等各个环节的重新设计、测试和生产，不仅技术难度巨大，而且在初期无法形成规模效应，导致研发和制造成本高企。因此，所谓的“市场条件变化”，在很大程度上可以解读为从全球协作转向“内循环”所必须付出的高昂代价。

国家出手“托底”：补贴租赁，力保国产飞机上天

面对国产飞机高昂的成本可能让本国航空公司“望而却步”的困境，俄罗斯当局已着手进行干预。据报道，政府已指示国有的国家运输租赁公司（GTLK）制定专门的融资方案，以帮助俄罗斯的航空公司更容易地获得国产飞机。

这些方案可能包括：

延长租赁期限： 将租赁周期延长至7到10年，以分摊航空公司的年度成本压力。动用主权财富基金： 计划利用俄罗斯的主权财富储备之一——“国家福利基金”，对飞机租赁的利率进行补贴，进一步降低航空公司的财务负担。

这一系列举措表明，推动国产飞机产业的发展和应用，对俄罗斯而言已不仅是商业行为，更是国家级的战略任务。政府通过财政手段直接“托底”，旨在确保即使在成本高昂的初期阶段，也能为国产飞机创造市场，维持生产线的运转，并逐步培育整个产业链的成熟。

未来展望：寄望于规模化生产降成本

对于未来，业内人士表示，预计到2030年，随着生产规模的扩大和工艺的成熟，飞机的制造成本将会下降。这符合工业生产的普遍规律，即“规模效应”可以摊薄固定成本，降低单位产品价格。

然而，俄罗斯的国产飞机能否在相对封闭的市场环境下实现足够大的生产规模，以有效降低成本至具有国际竞争力的水平，仍是一个未知数。在此之前，政府的持续性财政支持将是支撑其航空制造业渡过当前“成本阵痛期”的关键。俄罗斯的“国产大飞机”之梦，正行走在一条由战略决心铺就、却充满经济挑战的道路上。