3分钟大定突破20万台，1小时大定突破28.9万台。小米YU7上市后火爆的订单表现，再次刷新了国内汽车市场的记录。

不过，订单并不代表销量，小米目前每个月的交付量仍然只有两万多台，因为小米是真交不出车来。

从小米汽车的官网看到，目前小米YU7 Max最短的交付周期要45-48周，也就是说现在下单至少要到2026年5月才能提车；而YU7标准版的提车周期则要到59-62周，超过一年的时间。

再看已经上市了一年多的小米SU7，目前的交付周期也普遍超过了半年的时间。

一方面，是感叹小米汽车的火爆程度，真的是让所有汽车都不得不羡慕嫉妒恨；另一方面，小米汽车的产能也是限制其发展非常关键的因素之一。

试想一下，在如今更新换代如此之快的新能源车市场，会有多少消费者愿意接受超过一年的等待时间，可能真的很少。

提车要排到一年后，友商集体来截胡

7月6日，小米YU7正式开启交付，小米创办人，董事长兼CEO雷军再次90度鞠躬并亲自开车门为首批车主交车。

不过，首批交付的车型都是提前生产出来的准现车，不但只有Max版本，且颜色和配置等方面也被严格限制，如果想要尽早提车，用户只能选择这些准现车。

但即便有这么多限制，这些首批提车的用户仍然是幸运的，因为更多参与自己抢单的用户就要糟心很多了。

从网上多位亲身参与抢单的用户的反馈了解到，当用户26日晚上参与抢单时，系统显示“预计8月开启首批交付”，所以不少用户为了能够让自己的爱车尽早排产，在交付了定金之后选择了锁单。

而在锁单的三天后，系统才给出了准确的排产周期，有些手慢的用户显示排产已经安排到了42-45周。但这时如果想选择退单以为时已晚，因为锁单之后5000元的定金是没法退的，当然这也是目前汽车市场大家一致的标准。

这件事还在网上引起了不小的争议，甚至有很多锁单的用户组织了维权群，想要退定金。

确实，这一年的等待时间，对于现在更新速度如此之快的新能源车市场，是不可接受的。目前，新能源车市场基本保持一年一更新的惯例，一款车型每年都会经历一次年款的更新，小到提升配置，大到外观内饰也会进行调整。如果需要等待一年才能提车，那岂不是新款都出了，可能还没提到车呢。

此外在行业政策方面，北京的牌照有效期只有一年的时间，摇到号一年之内必须上牌，否则就会作废；另外，明年的新能源车免征购置税政策可能会出现大幅退坡，届时每辆车的减税额将从3万元收缩至1.5万元，这也意味着明年提车可能会增加不少的成本。

当然，你这边交不出来车，友商们自然要出来“帮忙”的。

据多家媒体报道，目前已有多个车企宣布，针对已预定爆款小米YU7在内的多个品牌车型的用户如转而购买自家产品的，可享受退订补偿的相关政策。

比如，购买蔚来和乐道品牌旗下车型，可报销YU7锁单定金5000元；购买萤火虫车型也可以报销2000元定金。另外，据极氪汽车北京一门店销售人员表示，购买极氪汽车会退给消费者价值5000元的APP积分，后续可用于购物、充电等。

此外，智己、阿维塔、鸿蒙智行旗下智界等品牌也纷纷推出了5000元定金补贴的优惠措施，就是要从小米那里把订单抢回来。

收购闲置生产线？小米汽车产能困境何时能破

为什么小米汽车的订单可以接到手软，但是产能就是跟不上呢。

事实上，小米汽车采用的是自建工厂生产的模式，并没有采用代工模式，并且目前所有的产能都是依靠2024年3月开始量产的小米一期工厂，初期规划的产能是每年15万辆。

后来由于SU7持续热销，进行了一定程度的产能爬坡，最近几个月已经可以来到每个月2.8万台左右，折合每年就是33.6万台左右，这基本已经是一期工厂的极限了。

小米的二期工厂已经建好，规模与一期大致相当，将主要生产YU7，预计将于今年7、8月份投入生产，初期规划的产能也是每年15万台，后续要想继续提高产能，也还需要经历一段时间的产能爬坡。

此外，小米汽车三期工厂或已在规划中。根据公告显示，小米旗下小米景曦科技有限公司成功竞得亦庄新城的一个地块，而这个地块原本规划就是用来发展高端汽车和新能源智能汽车产业，因此，外界普遍猜测这块地大概率会成为小米汽车工厂的三期建设项目。此外，小米汽车的上海、武汉生产基地也在规划中。

不过，远水解不了近渴啊，有没有什么更快的办法呢？

这时就有网友提出建议，小米可以收购那些已经破产的造车新势力，直接使用这些已经闲置的生产线来生产小米YU7，这样就能快速提升产能。本来以为就是网友因为着急提车所以提出的建议，没想到还真有专家也提成了类似的观点。

近日，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵在一场活动上表示，有些电动汽车企业的产能是不够的。比如小米汽车，3分钟卖20万辆，但产能只有十几万辆，消费者要等30周到50周才能够买一辆，所以小米汽车需要扩张。

同时，李稻葵指出，现在许多车企拥有大量闲置生产线，每条产能可达15万辆，但因企业不愿意退出而无法有效流转。李稻葵建议，政府对自愿退出的企业每条生产线补贴1亿元，同时小米再多掏一个亿，从而形成新旧产能的有效置换。

首先来说，收购倒闭的新势力风险其实很大，倒闭企业常背负巨额债务，接手后小米需承担偿债义务。此外，员工安置、供应商欠款等历史包袱可能远超收购成本。

其次，车企的产线多针对特定车型设计，若原有产线无法适配小米的平台，改造费用与时间可能接近新建，这就失去了快速的意义。

所以，无论是收购倒闭的新势力，还是从传统车企当中置换闲置的生产线，似乎都不是一件容易的事。且绝大多数车企与小米都是竞争的关系，相信也没有哪家愿意帮助小米快速提升产能的。

在YU7的热度逐渐褪去之后，如何快速提高产能，保证交付仍然是当下的第一要务。（萧健）